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Discussione: ALBATROSS DII & DIII

  1. #11
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    per chi fosse interessato a vederlo dal vivo: il 22 luglio ci sara´ un open day del museo con annessi voli (tempo permettendo) a Schleißheim (DE).

  2. #12
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    bellissimo! deve essere una bella emozione costruire e vedere poi volare un sogno simile!!
    certo non sarà alla portata di tutte le tasche!
    ciao Nicola
    "coloniale"

    SUMMA AUDACIA ET VIRTUS!

  3. #13
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    Quello dell'ultima foto, se guardate bene tra le scritte sul muso, porta il mio nick..."Peo", me lo sono fatto regalare per il mio compleanno............

  4. #14
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    Si può provarlo in volo e in combattimento nella versione per simulatore.....
    http://www.youtube.com/watch?v=z8kwhaUN ... detailpage

  5. #15
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    E' veramente una cosa fantastica seguire attravero le diverse immagini le varie fasi di costruzioni di questo apparecchio! Trovare poi un motore originale a zero ore è veramente come vincere un terno al lotto... Sarebbe interessante capire come funzionano questi propulsori con i moderni carburanti e lubrificanti perchè rovinare un "pezzo unico" come questo sarebbe veramente un delitto capitale... Grazie in ogni modo per l'interessantissima segnalazione e per l'eccezionale galleria fotografica.

  6. #16
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    Ti riporto per esteso quel che dice l'autore delle immagini relativamente al motore:

    ...per la benzina: uno studio esaustivo ed esauriente del soggetto e´ stato effettuato. avevamo anche trovato una raffineria disposta a produrcene uno stock di 1000 litri (il minimo che possono fare) della miscela nota come kriegmixture (benzina, benzolo ed etanolo). Purtroppo muovere e conservare 1000 litri di sta roba si e´ rivelato un incubo burocratico, per cui abbiamo optato per un carburante moderno, che ci ha tra l´altro costretti a settare da capo il carburatore. I consumi di carburante sono assolutamente simili a quelli dei motori originali.

    per l´olio: in AU l´olio di ricino era ad uso esclusivo dei rotativi. per gli inlinea si usava un olio minerale di qualita´ media simile allo standard moderno ST10. il circuito era privo di filtri per cui l´olio era relativamente "leggero" in modo tale da permettere alla fuffa di affondare e depositarsi alla base del carter.
    non esisteva radiatore per l´olio. il raffreddamento avveniva tramite la griglia per il carburatore; la corrente d´aria generata lambiva il carter e raffreddava l´olio.
    I manuali riportano un consumo di 10g/HP/h; noi abbiamo lo stesso livello di consumo. Le tolleranze geometriche dei cilindri non influiscono molto: la maggior parte delle perdite avviene per la lubrificazione delle valvole di alimentazione e del relativo albero, si tratta a tutti gli effetti di un sistema "aperto".

    da quel che sappiamo non ci sono mai stati casi di intossicazione, e´ anche per questo che i collettori di scarico presenti sui D.II sono spariti sui D.III; ovviamente ce ne passa dal dire che erano aerei confortevoli.....

  7. #17
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    geniale, non ho parole....

  8. #18
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    E' questo tipo di follia che salva l'uomo dall'estinzione.
    Comincio un sacco di cose e non ne finisco nes

  9. #19
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    Bellissime immagini! Gli aerei sono sempre belli, ma quelli della Grande Guerra sono fantastici da vedere volare!

  10. #20
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    Re: ALBATROSS DII & DIII

    Bellissime foto c'era anche un articolo su Volare… Se non mi sbaglio c'è anche una azienda neozelandese che produce riproduzioni in scala anche 1:1 di aerei della WWI; leggevo in proposito su qualche rivista del settore.

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