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I motori rotativi, dove tutto il motore radiale ruotava assieme all'elica, avevano qualche problemuccio tecnico e consumavano una quantità* industriale di olio.
Ho notato che in un'altra replica a dimensioni reali, hanno risolto il problema montando un motore classico radiale.
e quindi anche in questo caso c'è un motore radiale? tornando alla questione degli ultraleggeri, per quello che ne so io rispetto ai "normali" aerei da turismo hanno delle precise limitazioni di quota e di raggio, no?Citazione:
Originariamente Scritto da Peo
Il Dr1 di Zanardo credo abbia un motore in linea e proprio per questo ha una mascherina davanti che lo nasconde completamente.
Per quanto riguarda gli aerei ultraleggeri, che per la maggior parte non assomigliano più ai progenitori degli anni '80 costruiti con due tubi e poca tela, ma sono degli aerei molto performanti anche più di quelli detti comunemente ed impropriamente "aerei da turismo" (leggi invece aerei di aviazione generale) sono così detti perchè appartengono alla categoria che non deve (dovrebbe) superare a pieno carico al decollo 450 Kg. (comprese dotazioni di bordo, carburante e max 2 passeggeri).
Per quanto riguarda i "normali" aerei da turismo hanno perso questo titolo perchè la normalità oramai è a pannaggio degli ultraleggeri che sono di gran lunga in maggioranza.
Dici bene quando parli di limitazioni di quota (anche i normali non vanno alti quanto gli pare) e consiste in 150 metri o il corrispettivo di 500 piedi nei giorni feriali e 300 metri o 1000 piedi sabato- domenica e nei festivi.
Se voli all'interno dei CTR degli aeroporti commerciali o militari (zona soggetta a controllo radar) sempre 150 metri.
Queste quote sono relative al punto più alto nell'arco di 5 chilometri; per fare un esempio paradossale: se tu nell'arco di 5 chilometri ti trovi la cima dell'Heverest, "potresti" raggiungere in via teorica i 9150 metri!! [1495 [1495 [1495
Per quanto riguarda il raggio operativo invece non ci sono limitazioni se non nella capacità dei serbatoi; mediamente hai una autonomia di 750 fino a 1200 Km. C'è chi va anche in Africa per esempio.
La limitazione sta in chi li pilota.........ogni tanto serve sgranchiersi le gambe e magari fare la pipì! [icon_246 [icon_246
C'è in DR I che vola in Italia, replica del aero de as tedesco Paul Bäumer chiamato l'aquila di ferro (eiserne adler) della JASTA 2, ecco :
Allegato 188380
http://1ere-guerremondiale.xooit.com/t1 ... mer.htm?q=
Per cambiare del rosso, preferisco questo :
Fritz Kempf :
Allegato 188381
http://1ere-guerremondiale.xooit.com/t1 ... mpf.htm?q=
o questo DRI (Rudolf Klimke)della JASTA 27, commandata da Göring :
Allegato 188382
http://1ere-guerremondiale.xooit.com/t1 ... mpf.htm?q=
ALEX
In Francia, al museo aeronautico de la Ferté Alais, c'è questo Fokker DRI Jasta 14 che vola :
Allegato 188377
http://1ere-guerremondiale.xooit.com/t1 ... chasse.htm
Ho iniziato una lista delle JASTA, ma non ho finito.
Allegato 188378
Werner VOSS :48 vittorie
Kommandeur de la JASTA 10
Ucciso da Lt Rhys Davis il 23 sept.1917
L'avanti del triplan aveva un viso di figura giaponese.
Allegato 188379
Belle integrazioni Alexderome! [264
Il primo Dr1 che hai postato e quello di cui dicevo aver un motore radiale in sostituzione dell'originale rotativo.
Quoto [264Citazione:
Originariamente Scritto da Peo
Se sete interessati col DRI posso continuare a parlane (scusate se scrivo male, anzi mo aiuterete à* dirme dove sbaglio)
Sono appassionato del DRI e ho fatto ricerche dei differente riparte.
Cera il "Golden trimuvirate" delle JASTA 5
La JASTA 5 : 250 vittorie. Luogo : Cappy e Boistrancourt.
Gli assi :
Josef MAI : 30 v
Fritz RUMEY : 35 v Allegato 188375
Otto Könnecke : 45 v
Allegato 188376
Ogni JASTA aveva una colore partecolare qui la JASTA 5 aveva la coda verde.
Il colore delle JASTA 2 o Bölcke era giallo.
ERNST UDET Allegato 188372
26 aprile 1896 - 17 novembre 1941
62 v. : 2° as tedesco
Pour le Mérite : Il 9 aprile 1918Allegato 188373
Il piu famoso dogfight fu contro l'as francese Charles Nungesser, dopo avere combattuto se salutano e tornano alla basa. La Spandau di Udet era fuori uso.
ELO era il nome delle sua fidanzata Eleonore Zinc
Allegato 188374
Questo si trova al museo di Monaco di Baviera, non so se replica o di originale[attachment=0:3ood2vah]Copia di monaco 110.jpg[/attachment:3ood2vah]