Scapa Flow !

nei tempi dovuti, se a qualcuno interessa, lo finisco..prima o poi.. :P

Posta in posizione strategica per il controllo del Mare del Nord e dell`Atlantico, la base navale britannica di Scapa Flow, nelle isole Orcadi (Scozia settentrionale), aveva svolto una funzione essenziale già* durante la prima guerra mondiale. In questo tratto di mare di circa 27 km. di larghezza e 12 di lunghezza, con acque poco profonde (solo in pochi punti oltre i 36 metri), i sottomarini tedeschi non erano riusciti a penetrare. à? qui che nel novembre del 1918 i britannici avevano condotto la flotta tedesca catturata, ed è qui che, pochi giorni prima della firma del trattato di Versailles, alcuni ufficiali e marinai tedeschi avevano affondato le proprie navi per non consegnarle ai vincitori.

Situata a nord delle isole Orcadi, a nord della Scozia, è stata a lungo considerata come una fortezza inespugnabile, in particolare contro gli U-boot, Infatti, non vi erano stati che solo due tentativi precedenti da parte dei sottomarini tedeschi di aprire la strada verso la base britannica: U-18 era penetrato nel 1914, e nel mese di ottobre 1918 Oberleutnant Joachim Emsmann-U-116 perde tutte le mani dopo aver colpito una mina.
Il porto non era stato utilizzato come base tra le due guerre, l`ultima mina di difesa è esplosa nel 1919, l'ultima nave della Home Fleet ad abbassare la sua bandiera... l'anno successivo. Tuttavia dalla fine del 1930 e il riemergere della Germania come potenza navale, Scapa Flow è stata data una nuova vita.l'idea che la base era imprendibile, non è stata condivisa da l'ammiraglio Sir Charles Forbes, che nel 1938 aveva effettuato un controllo delle difese. Forbes fece aggiungere una grande chiatta in calcestruzzo per 100 mt. a servire come blockship supplementari, ma le sue raccomandazioni per garantire le lacune difensive, sono rimasta inascoltate. Tuttavia, la base è stata ancora una volta scelta per diventare la casa della Home Fleet nel settembre del 1939, confermato da Churchill , nominato Primo Lord dell'Ammiragliato.

Lacune difensive a parte, ogni attacco alla base avrebbe avuto bisogno di nervi d'acciaio e il più alto livello di abilità* e scaltrezza - per svolgere tale compito.
dalle parole stesse Dönitz definendola', "la più ardita delle imprese audaci" - qualsiasi attaccante potenziale averebbe avuto a che fare non solo con le difese pesanti, ma anche con le correnti imprevedibili, abbastanza forti per portare un U-boat fuori rotta e in pericolo.
Donitz mise in moto una raccolta di informazioni sull`ancoraggio britannico - sia da foto aeree fornite dalla Luftwaffe e le relazioni presentate dal Tenente nonché I rapporti dell`intelligence, tenente Wellner. L` U-14 era stato in pattugliamento della zona tra il 13 e il 29 settembre come parte la ricognizione operazione. Wellner aveva concluso che la missione che una penetrazione a Scapa Flow da Hoxa Sound, sarebbe stata fattibile, ma dopo aver studiato ulteriori relazioni aeree Dönitz aveva concluso che tale compito era quasi impossibile.


Dopo aver studiato tutte le informazioni disponibili, Dönitz concluse che l'unica strada praticabile in Scapa Flow sarebbe attraverso il Holm Sound, e che il raid avrebbe dovuto aver luogo di notte e durante l'acqua bassa.
l`Holm Sound è protetto esclusivamente da due navi affondate disteso obliquamente, in acqua navigabile, da Kirk Sound, insieme con un altra nave che giace sul lato nord. A sud di questi ostacoli, Lamb Holm, vi è una lacuna, 170 metri di larghezza, 7 metri di profondità* ,bassi fondali. Anche a nord delle navi affondate vi è un piccolo spazio. la costa su entrambi i lati è praticamente disabitata.
"Io sostengo che una penetrazione questo punto del blocco, al volgere della marea sarebbe possibile, con un pò di nervi d'acciao e senza " ulteriori "cerimonie".
(Dönitz, citazione nella relazione all'affondamento della "Royal Oak")

Dopo aver raggiunto le sue conclusioni per quanto riguarda la missione interessata, rimane una cosa sola da fare - il compito di trovare l'uomo giusto per effettuare il raid..semplicemente !

Citazione:

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Originariamente Scritto da Giarabub

nei tempi dovuti, se a qualcuno interessa, lo finisco..prima o poi.. :P

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Certo che interessa [264 , spero che lo finirai prima che dopo [icon_246

Posto una immagine della base inglese di Scapa Flow, con alla fonda navi mercantili camuffate in navi da guerra.
[attachment=0:1d72epwf]scapa.jpg[/attachment:1d72epwf]

mai vista, fonte inesauribile..


Nel suo post-memorie di guerra, il Grande Ammiraglio ha scritto:
Su questo [intelligenza] è stata fatta la valutazione maggiore sull`affidamento della missione. La mia scelta cadde sul Capitano Gunther Prien, il capitano dell U-47. Lui, a mio parere, possedeva tutte le qualità* personali e le capacità* professionali richieste. Ho consegnato a lui l'intero file sul tema e lo lascio libero di accettare o meno l'incarico, come meglio credeva.
(Dönitz , memorie)


Il primo incontro ha avuto luogo il 1 ° ottobre, ed era stata una vera sorpresa per Prien –l'ultima cosa che prevedeva quel pomeriggio di Domenica, ricevendo un messaggio in mensa, era di presentarsi in l'ufficio del comandante in capo. Infatti, Prien era stato convocato insieme ad altri due uomini nell'ufficio Doenitz, il comandante della flottiglia Sobe e il tenente Wellner: Convito che stava per ricevere una lavata di capo o qualcosa d altro. Tutti e tre gli uomini si recavano al comando di Doenitz sulla "Vistola", senza scambiare una parola. Prien fu l'ultimo ad essere chiamato, ed entrando in ufficio vide gli altri due uomini in piedi accanto al Commodoro. Dopo il saluto, e una breve introduzione, Doenitz e Wellner, cominciarono a parlare delle Orcadi. Prien, sbirciando sul tavolo, riuscì vagamente a vedere le mappe sul tavolo chiaramente: "Scapa Flow". Il suo fu un tuffo al cuore, si sentì "nudo".

Il II° incontro, vede Wellner continuare a fornire una relazione delle sue scoperte a seguito della sua visita a Scapa Flow, ma Prien era così affascinato dall'idea di un blitz nella famosa base britannica che la sua mente cominciò a vagare. Doenitz riprende la parola. La missione non sarebbe stata semplice, il fallimento di Emsmann era da monito ai posteri." Il giovane comandante era stato quarantotto ore a studiare le informazioni e prendere una decisione. Tuttavia, il comandante dell U-47 aveva già* preso la sua decisione sulla via del ritorno: voleva farlo. Tutto ciò che rimaneva da fare era un esame più approfondito del piano per rendere assolutamente certo che la missione fosse effettivamente realizzabile. Prien, come lui stesso ha scritto:

"sentivo una tremenda tensione dentro di me. Sarebbe stato possibile uscire via? Il mio buon senso ha interrogato e calcolato ogni probabilità*. Avevo già* deciso e stavo tornando a casa , la cena era già* sul tavolo. Distrattamente ho salutato mia moglie e il figlio, i miei pensieri erano ossessionati con la sola idea di Scapa Flow.

(Prien, dopo Scapa Flow)

Egli fu di nuovo chiamato nell'ufficio di Doenitz' nel pomeriggio di Martedì 3 ottobre per dare la sua decisione. Il commodoro fece la più semplice delle domande - "sì o no?" - Al che lui rispose affermativamente, senza esitazione. Anche allora Doenitz ha ribadito con fermezza i pericoli. Ma da allora sapeva di aver trovato il suo uomo: Prien riconosciuto i rischi, era sicuro che avrebbe potuto aver successo. Gli fu ordinato di preparare il suo battello; cibo in eccesso doveva essere scaricato, e i nuovi siluri elettrici wakeless erano stati assegnati.

tra il 4 e il 6 ottobre, e colleghi Prien e alcuni membri dell'equipaggio avvertivano che qualcosa stava succedendo. Venerdì 6 ottobre, in seguito ad alcune battute piuttosto forti del comandante U-46 tenente Herbert Sohler su Scapa Flow, Prien chiamati entrambi i suoi 2 ufficiali ,1.wk Engelbert Endrass e capo navigatore William Spahr nella sua cabina. Informò i suoi due uomini circa l'assegnazione, e mostrò loro i piani. Il compito più immediato era quello di mantenere il segreto per quanto è umanamente possibile, e di tenere sotto controllo l'equipaggio.

La data di quella che divenne nota come "Operazione Ordine Mare del Nord 16"(tradotta) è la notte del 13/14 ottobre, la studio accurato "garrantì" l`acqua relativamente alta, avrà* luogo durante le ore di oscurità*. La data fissata per lasciare gli ormeggi era stata fissata per la Domenica 8 ottobre. La scelta delle date venne presa in base alla perdita di Endrass – un pò di supertizione.

Descrizione generale

Tipo tipo VII B
Cantiere Germaniawerft, Kiel

Ordine 25 febbraio 1937
Completamento 23-ott 1938
Entrata in servizio 17 dicembre 1938

Caratteristiche generali

Dislocamento in superficie: 753 t. in immersione: 857 t in emersione
Lunghezza 66,50 m
Larghezza m 6,2 m
Altezza m
Pescaggio m 4,7
Profondità* operativa 150 m (operativa), 225 m (massima)
Propulsione 2 motori diesel da 1400 cavalli
2 motori elettrici da 375 cavalli
Velocità* in superficie: 17,9 nodi
in immersione: 8 nodi
Autonomia 6.500 miglia nautiche
Ricariche: 7 interne, 2 esterne
Equipaggio 45 uomini
Sistemi difensivi
Armamento 1 cannone da 88 mm
1 impianto da 37 mm
2 impianti da 20 mm contraerei
5 tubi lanciasiluri da 533 mm (14 siluri)

Un impresa leggendaria!!!
"der Stier von Skapa Flow" un mito della marineria ..
Continua a postare....

Avanti che vai bene così [264 [264

Veramente interessante, una delle tante storie di cui non ero assolutamente a conoscenza.
Seguirò con interesse.

Molto bene [264
Seguendoti, posto un disegno (non mi stà* tutto nello scanner) dell' U-47 di Gunther Prien, con il distintivo del "toro che ride" della 7a flottiglia "Stier" (toro) dipinto sulla torretta.

[attachment=1:1olvrfwf]u 47.jpg[/attachment:1olvrfwf]

Una foto di un Unterseeboot Tipo VIIB (U-52) in navigazione appartenente alla 7a flottiglia "Stier" la stessa di Prien

[attachment=0:1olvrfwf]foto somm.jpg[/attachment:1olvrfwf]

alla via così, dunque..


Ornato di un emblema di fortuna in torretta, beffando il primo ministro britannico Neville Chamberlain e armato con una serie completa di nuovi elettrica siluri- G7e U wakeless l`U47 scivola delicatamente fuori dalla sua base a Kiel in data 8 ottobre. Prien navigò da subito sul fondo durante il giorno, mantenendo il silenzio radio. La missione era stata prevista con il massimo livello di sicurezza, al punto che Dönitz aveva trasmesso i dettagli di Raeder, di bocca in bocca, e dal 4 ottobre, tutti gli altri U-Boot che operano attorno alle Orcadi erano stati ritirati dalla zona. Come Prien, che al suo equipaggio per gradi svelava loro obiettivo, era altamente probabile che i soggetti della catena di comando superiore tedesco erano ignari della missione monumentale che era stata intrapresa.

Il viaggio verso l'area di destinazione fu abbastanza tranquillo, la cosa più preoccupante era il numero di navi da pesca. alle ore 0.45 , il 12 ottobre dopo, l`U47 si posa dolcemente sul fondo del mare a sud delle Isole Orcadi, Prien fa riunire tutti gli uomini a prora, dove avrebbe dato l'annuncio ufficiale sulla missione. Annunciando semplicemente con voce molto chiara : "questa sera andiamo a Scapa Flow."
La notizia, da parte dell'equipaggio, fu accolta da un silenzio gelido, anzi Prien ricorda nelle sue memorie di essere in grado di udire le gocce d'acqua sul pavimento in metallo. La maggior parte degli uomini aveva senza alcun dubbio sentito i pettegolezzi su Scapa Flow, ma dalla reazione è risultato che essi non credevano effettivamente a queste voci.



Il capo ingegnere Johann Friedrich-Wessels fu chiamato ad applicare tutte le sue competenze ed esperienze; causa un piccolo guasto al motore diesel , una perdita alle canne dei cilindri. Prien sapeva che qualsiasi piccola anomalia di un motore avrebbe messo a repentaglio il successo della missione. Ogni inconveniente fu curato nei minimi dettagli, fino alla preparazione di cariche esplosive, in caso che il battello necessitasse di essere affondato. Tre uomini affidabili, Gustav Bohm, ingegnere capo e il capo meccanico Kurt Romani e il caporale Kurt Bleek, erano stati assegnati per innescare le cariche.
Per Venerdì 13 (quasi finito ï�?) tutto era stato approntato per l'attacco, all U-47 era stato ordinato tornare in quota periscopio. Ripensando al problema con il motore, Prien aveva ordinato entrambi i motori diesel una "sgassata" , i motori diesel tossirono entrambi e sembravano in buona salute. Lo skipper si congratulata con il suo ingegnere capo per il lavoro ben fatto. Prien scese sulla torre di comando i suoi occhi si incontrarono con l'aurora boreale che illumina il cielo notturno. Mentre appariva trafitto dalla meraviglia in Technicolor, Prien malediceva la sua fortuna. La preparazione era stata eccellente, ma nessuno aveva previsto l'aspetto "aurora boreale" e la possibilità* dei riflessi del battello sull'acqua. Il dilemma era ovvio, ma Prien doveva decidersi in fretta. Sarebbero andati quella notte, altre ventiquattro ore di attesa sarebbero state insopportabili. L'ordine è stato dato - "entrambi i motori avanti tutta!"
In mancanza della luna, la boreale gli tornò utile successivamente...


Dopo che l'equipaggio aveva goduto di un lauto pasto preparato dal cuoco della nave, Federico Walz, l'U-boat in silenzio si fece strada verso la Holm Sound e verso il più piccolo e più pesantemente difeso passaggio di Kirk Sound, attraverso il quale si sarebbe aperto la strada in Scapa Flow.

Nelle ore di chiusura dell`infausto venerdì 13,l U-47 la fase di avvicinamento finale a Scapa Flowera iniziata . alle 2.37 fu costretto ad immergersi per non farsi individuare da una nave mercantile. Riemerse ventiquattro minuti più tardi. Le difese principali consistevano in grandi barriere difensive a blocco sugli accessi della vaire rade - e il piccolo Kirk Sound a nord della piccola isola di Lamb Holm era protetto da un certo numero di relitti, più che altyro vecchie navi da battaglie tedesche catturate alla fine del I° conflitto ed affondate appositamente e a dei "blockships", in posizione strategica per prevenire un possibile attacco sottomarino. Il Sound Kirk era largo poco più di mezzo chilometro, mentre i rapporti di intelligence raccolti prima del raid aveva suggerito che la barriera non era completamente impenetrabile, esso non ha mancato di menzionare i pericoli evidenti. Fu attraverso questo piccolo tratto di acqua che Prien decise di far scivolare l` U-47.

Con un accurata scansione del litorale. Giunse al metà* del primo relitto affondato, si accorse a quel punto che invece si trattava di uno dei blockships a guardia del Sound Kirk, Prien ordinò uan virata di 27°.
L'annuncio è stato fatto che U-47 era nel Sound Kirk, ma qualcosa non andava. Secondo la relazione di ricognizione, il Kirk era custodito da tre blockships, ma Prien ne rilevò uno solo, allo stesso tempo il navigatore notò un calo improvviso il divario sotto la chiglia. Si stavano dirigendo dritto in Skerry Sound! Spahr urlava disperatamente l'ordine di cambiare rotta e la barca si girò bruscamente a dritta su un percorso correttivo di 30 gradi - girando a quasi un angolo retto.

Prien maledice il suo errore. Ma non è finita, la distanza tra la chiglia e la superficie di sabbia del fondo marino cominciò a diminuire drasticamente. 2 metri ... 1 metro ... 0,50 metri ... fino a quando ci fu il rumore della chiglia che raschiava il fondo. Prien fu impavido, anche perché non poteva più tornare indietro. Diede l'ordine che entrambi i motori dovevano essere alimentati a piena velocità* in avanti. Per un breve momento Prien temuto i motori andassero in imballaggio, ma Wessels aveva effettivamente svolto un ottimo lavoro. I motori ruggivano forte e l`u boat si spinse in avanti. Dopo un attimo che sembrò un'eternità*, Hauptgefreiter Erwin Hölzer nella sala di controllo macchine fece finalmente la relazione che vi era l'acqua chiara sotto la chiglia. Prien visionò a quota periscopio che nella zona ci fossero i tre blockships previsti. Erano alla foce del Sound Kirk
Con così poco spazio per manovrare e sotto la costante paura delle correnti imprevedibili, il percorso attraverso il Sound Kirk fu molto pericoloso, dopo aver studiato la situazione per quanto riguarda sia la marea sia la posizione dei tre blockships visibili, Prien diede precise istruzioni al suo timoniere Wilhelm Spahr a prendere lo stretto canale tra due di essi, il Seriano e Numidia, sapendo che ci sarà* poco spazio per fluire al di sotto della chiglia
.
Prien arrivò a quindici metri dal blocco Numidia, gli si fermo il cuore per un attimo, quando ci fù un suono metallico e momentaneamente l'U-boat toccò di nuovo il fondo, il suo scafo "spazzolava" il cavo esposto dell`ancoraggio della Seriano . Dopo un paio di soffiatte delle cisterne di zavorra l`U-47 è riuscì a liberarsi,costringendo ad esporsi in superfice, così vicino alla riva che si trovò quasi illuminato dai fari di una vettura che passava nelle vicinanze del villaggio di St. Mary. Prien e gli altri sulla torretta erano convinti che fosse stato scoperto; Ma l'allarme non arrivò !!!

Poco dopo la mezzanotte, la mattina del 14 ottobre, l`u-Boat 47 aveva finalmente aperto la sua strada verso il porto. "Siamo in Scapa Flow"
la scena era ormai pronta per uno degli episodi più drammatici della guerra.

L'attacco
Dopo esser scivolati dentro Scapa Flow, la vista non era quella che gli uomini dell U-47, dalla torre di comando, si aspettavano de vedere. Il mare sembrava vuoto, le luci non si vedevano, e ci fu un silenzio inquietante. Una motovedetta era stata avvistata e presto Endrass era convinto che sarebbero stati scoperti, ma ancora una volta nessuno allarme fu dato. La motovedetta era lì ferma, immobile nel silenzio. Sembrava che l'ultima cosa che gli inglesi si aspettassero di vedere era un U-boat tedesco.
Proseguendo verso ovest, seguendo la rotta per 251 gradi, l'equipaggio dell U-47 non non vide i quattro incrociatori britannici di stanza nel settore occidentale - l'incrociatore pesante Belfast e gli incrociatori leggeri Caledon, Columbo e Delhi. Prine decise di tornare indietro , verso il punto di ingresso a Kirk Sound. Ancora niente,altri 50 gradi. Ormai l'U-boat era più di mezz'ora in cui Prienche girava a vuoto, quando decise di cambiare completamente direzione, verso il settore nord-orientale della baia. La scarsità* delle navi presenti nel porto non rispecchiano ciò che aveva visto in Prien gli ultimi rapporti di intelligence che aveva ricevuto, per pura coincidenza, gran parte della Home Fleet era partita la notte precedente per le coste norvegesi, tra cui gli incrociatori battaglia Hood e Repulse, le corazzate Nelson e Rodney e la portaerei Furious. Si può solo immaginare che impatto avrebbe potuto avere se queste navi avessero aspettato un paio di giorni o, se U-47 aveva fatto intrapreso la missione di appena due giorni prima.
alcuni membri dell'equipaggio di U-47 cominciavano ad agitatarsi. Mentre il battello procedeva lentamente lungo la costa, Prien ed i suoi colleghi sul ponte puntavano i loro binocoli sulla riva. Ancora non riusciva a vedere nulla, e di dubbi sul fatto che la missione avesse comportato un flop, cominciavano a insinuarsi nella loro mente. Improvvisamente uno dei due uomini sul ponte, Ernst Dziallas, diede una gomitata ad Endrass . Una nave si stagliava di fronte, 10 gradi a dritta. Endrass confermò l'avvistamento, e Prien afferrò il binocolo. La distanza è stata calcolata in circa 4.000 metri, e la nave è stata immediatamente identificata come classe Royal Sovereign.
Non appena la prima nave fu avvistata, una seconda fu scorta immediatamente dietro. Dopo averne studiato la linea, la prima nave era stata identificata come una nave da battaglia, o la Repulse o la Renown. Prien informato dai suoi colleghi che la Renown era fuori per le operazioni, concluse che la nave non poteva che essere il Repulse. Questo è stato ovviamente un errore e Prien stesso era probabilmente non del tutto certo su questa identificazione: nessun riferimento reale è stato fatto per il nome o il tipo di questa nave dall`U-47.

Bella descrizione e foto [264

La seconda nave è stata successivamente confermato, essere la vecchia portaerei Pegasus, e sarebbe diventato oggetto di una saga lunga nella storia dell`attacco Scapa Flow, a causa della sua sagoma, scambiata per un incrociatore- dando credito alla teoria che Prien non avrebbe potuto essere molto più di un comandante di sottomarini se poteva fare un simile errore elementare di riconoscimento- ma difatti non aprì il fuoco. Inoltre, la Renown, come è già* stato detto, era partito la notte precedente - anche se le fotografie prese dalla ricognizione della Luftwaffe, il 12 ottobre ha dimostrato che la Repulse si trovasse nelle vicinanze. à? altamente probabile che l'equipaggio di U-47, ricevendo e utilizzando queste fotografie come base per il riconoscimento finali, concluse erroneamente che la prima scura, fosse appunto Il Repulse.

Gli uomini dell U-47 ricevettero l`ordine dei siluri in camera.Alle 0.58 ore, Prien diede il comando per lanciare tutti e quattro i siluri dai tubi di prua, due allla prima "ombra"al nord e due alla seconda a sud. Solo tre dei quattro siluri furono rilasciati, sembrava esserci un problema con il meccanismo di innesco sul tubo quattro. Von Varendorff impostò il cronometro, e gli uomini del ponte attesero con ansia nervosa. Dopo una lunga attesa di circa tre minuti e mezzo, solo una singola esplosione fu sentita. Supponendo che la nave a Nord era stata colpita, Prien diede il comando di inversione all`U-47 convinto quasi che la missione, era fallita.
All'insaputa di Prien, infatti, il primo siluro aveva colpito la corazzata sud, la HMS Royal Oak, che nel 1916 aveva partecipato alla battaglia dello Jutland, corazzata della lunghezza di 187 metri, con un dislocamento di 29.150 tonnellate. Alle 01,04 (01,05 secondo altre fonti), poi i rapporti indicarono che l'equipaggio era stato scosso, ma non eccessivamente allarmato - a dispetto del fatto che questo primo siluro aveva prodotto un buco di circa dodici a quindici metri di larghezza e tre metri di profondità* a prua di dritta. l'equipaggio della nave britannica, ancora chiaramente sotto la falsa illusione che fossero immuni al sommergibile nemico in quella base, credettero ad un'esplosione interna, non remotissima anchè perchè non poco tempo prima, la corazzata era stata interessta ad un traposrto eccezionale di carri, attribuendo l`esplosione a bordo al biossido di carbonio -. Difatti molti degli uiomini di equipaggio della Royal Oak erano rimasti nelle loro cuccette, fu questa la causa di così elevate perdite.

Dopo aver atteso un po per la reazione che non ci fù, Prien decise di dare un altro colpo,ordinando all'equipaggio di ricaricare i tubi. I problemi col tubo quattro erano stati risolti. Con i tubi uno, due e quattro a portata di di mano, si rimise in posizione di tiro.
La distanza dal bersaglio era ora inferiore a 1.500 metri; Prien poteva solo sperare che questa salva sarebbe stata migliore di quella precedente. Tutti e tre i siluri furono "incanalati", destinazione sud, sulla corazzata Royal Oak. L'ordine di "siluri fuori" risuonò, e von Varendorff ancora una volta fece partire il cronometro. Dopo circa tre minuti (01.16 ore), vi furono due esplosioni , centrarono lo scafo della nave britannica lacerandolo, con visibili pennacchi di fumo nero e denso. La potenza di queste esplosioni era stata sentita dagli uomini di U-47 in piedi sul ponte a più di un miglio di distanza. NB. Maggior parte delle fonti concordano sul fatto che non ci fossero due, ma tre colpi: uno è esploso prima poi due quasi simultaneamente.

Altri cinque minuti dopo (circa 0121) John Gatt, il comandante della barca-posta Daisy II (che giocò più una parte significativa per il salvataggio dei sopravvissuti della Royal), osservò un lampo all'altezza della testa dell`albero e poi ...fumo nero - causati da un'esplosione in un deposito di armi di piccolo calibro . Molto rapidamente la corazzata iniziò ad inclinarsi pesantemente. Non più di un quarto d'ora dopo la corazzata aveva toccato il fondo, portando con sé la vita di 833 marinai, tra i quali l` Ammiraglio Henry Evelyn "Evie" Blagrove, il comandante del 2° Battle Squadron. I riflettori erano tutti accesi, ma dato che nessuno aveva nemmeno preso in considerazione l'idea di un attacco sottomarino, tutte i fari puntavano sui cieli vuoti in una caccia disperata agli aerei tedeschi. E 'stato probabilmente questo il pensiero collettivo da parte dei difensori, fornendo all U-47, l'occasione ideale per fare una rapida fuga.
In mezzo al caos provocato,l` U-47 doveva ora affrontare il compito di scivolare fuori dalla rada, attraverso il Sound Kirk. A causa del riflusso della marea, in uscita attraverso il percorso a nord in cui l'U-47 era entrato, il passaggio precedente non era più un'opzione praticabile; come risultato l`Obersteuermann Spahr ...non avendo altra scelta, attraverso il canale a sud, tra le blockship Minich e la costa rocciosa dell'isolotto di Lamb Holm. Il compito sarebbe stato abbastanza difficile anche in condizioni climatiche perfette , e ci volle tutta la sapienza di Spahr per guidare l'U-boat in un unico stretto spazio attraverso uno canale poco profondo, in eccesso di dieci nodi.....

Mentre l U-boat stava disperatamente cercando di eseguire la sua fuga, l'equipaggio sul ponte aveva gli occhi puntati su un cacciatorpediniere nemico, che navigava verso di loro. Con il battello che lottava per mantenere lo slancio contro gli sballottamenti della corrente,. La nave britannica comiciò a segnalare in morse, richiedendo l'identificazione; Prien diede l'ordine di ignorare e con rapida decisiionalità*, ordinò di puntare lo stesso faro dell`U-47 verso il cileo. Ciò comportò lampi di luce maggiori dalla nave inglese, che si stava avvicinando . Quando tutti avevano pensato che l'inevitabile stava per accadere, la nave britannica improvvisamente cambiò rotta, puntando improvvisamente i fari verso il cielo, funzionò.


Con il cacciatorpediniere britannico allontanatosi, l U-47 si trovò quasi faccia a faccia con i relitti scheletrica del blockships affondato, l'ultimo grande ostacolo tra se stesso e il mare aperti, un compito disperato per mantenere la giusta traiettoria. Ancora una volta l'esperienza del timoniere fù decisiva, guadagnandosi la meritata lode del suo comandante:
"
La situazione era ancora precaria: 0,58, piano avanti - 10 nodi. Non faccio progressi. Ad alta velocità* passo il blockship sud, con nulla da perdere. Il timoniere ha magnificamente tenuto a bada tutto i blocchi. avanti x due, infine, 3 / 4 di velocità* e avanti tutta, tutti fuori ".
Con l`UBoat in sicurezza in mare aperto e senza una nave nemica in vista, Prien salutò il suo equipaggio coraggioso e ordinò loro di abbandonarei posti di combattimento. Essi erano penetrati nell`impenetrabile, aveva affondato una nave da guerra delle più importanti, e aveva colpita un altra. Anche lui non poteva davvero credere che l`avessero fatta franca. Prien ha poi gridato un ordine che nessuno, sano di mente, avrebbe potuto rifiutare: un bicchierino di rum per tutti. Fu una cura per i nervi scossi, ma certamente fu un toccasana ai numerosi la cui gola era completamente secca, da tre ore. Missione compiuta, erano sulla strada di casa.

Contrariamente a quanto riportato dalla BBC, "suggerendo" l`affondamento dell U-boat, alle 0.215 Prien era al sicuro nelle acque aperte del Mare del Nord nel suo cammino verso la base Wilhelmshaven. Alcuni di coloro , a bordo di Royal Oak ancora erano convinti che un sottomarino non avrebbe mai potuto farsi largo dentro la base e che la causa delle esplosioni erano state dall`interno; in questa fase iniziale l'Ammiragliato non ha scelto di impegnarsi ad offrire qualsiasi tipo di conclusione. Solo alle 07,46 , gli inglesi capirono cosa fosse realmente accaduto, dopo che i subacquei erano state inviate verso il basso per esaminare il relitto dove hanno trovato i resti di un G7e/2874 tipo di siluro elettrico .
U-47 la via del ritorno fu "dolce, celebrato dal suo equipaggio con tutti gli onori, il primo ufficiale Endrass, ordinò di dipingere sulla torretta, l`ormai nota "Snorting Bull" in onore del suo skipper illustre, che fu presto noto come Der Stier von Scapa Flow, o "il Toro di Scapa Flow". Questa operazione è stata effettuata senza il capitano se ne accorgesse, e quando questo nuovo emblema è stato finalmente svelato, Prien fù molto felice del risultato, rigraziando l`equipaggio quasi commosso
L`arrivo a Wilhelmshaven, avvenne il 17 ottobre, Prien e il suo equipaggio ricevettero l`atteso benvenuti da eroi, accolti da una folla entusiasta, una guardia cerimoniale di onore e il comandante di U-boat Dönitz stesso. Questo era l`annuncio dell'inizio di un giorno frenetico come pochi per Prien e il suo equipaggio: dopo aver intrapreso il breve viaggio verso Kiel, che poi si trovarono trasportati a di Berlino per il pranzo del giorno seguente con il leader nazista Adolf Hitler. Prien, essendo stato informato che gli avrebbero conferito l`ambita Croce di Cavaliere o Ritterkreuz, viaggiò con l`aereo personale di Hitler
I tre velivoli che trasportano Günther Prien e il suo equipaggio arrivarono all'aeroporto di Berlino Tempelhof alle 11.00, la mattina del 18 ottobre, il corteo di vetture si fece largo attraverso le strade di Berlino, l'equipaggio dell` U-47 ed il suo comandante celebrati da una folla ancora più entusiasta che costeggiava il percorso. Dopo l'incontro con Hitler, Prien ricevette la sua Ritterkreuz. Gli altri membri dell'equipaggio erano stati premiati con la Croce di Ferro, sia prima che seconda classe, da Dönitz il giorno precedente. Prien stesso, già* titolare della classe di Croce di Ferro di secondo, ricevette la prima classe il giorno precedente.

Morì, insieme a tutto l'equipaggio dell'U-47 l'8 marzo del 1941, poco dopo essere stato promosso capitano di corvetta, in seguito all`affondamento da parte del cacciatorpediniere britannico Wolverine in acque Islandesi...
Per anni si pensò che fu il cacciatorpediniere HMS WOLVERINE ad affondare l'U-47 ma solo di recente si è appurato che il sommergibile affondato fu l'U-A del comandante Eckermann. Per questo si sono fatte diverse supposizioni circa la reale sorte dell'U-47 e dei suoi 45 membri d'equipaggio: mine sottomarine, problemi meccanici, o vittima del fuoco amico, sono solo alcune delle possibili cause dell'affondamento del sommergibile tedesco..

Saluti

Bel racconto, con immagini stupende [264 .
Complimenti [264
C'è davvero poco da aggiungere alla completezza di questo racconto [264 .
Aggiungo comunque qualcosina [icon_246

La Royal Oak affondò in 13 minuti e andò a fondo in soli 24 mt. d`acqua raggiungendo sul fondo i resti della flotta tedesca d`alto mare che giacevano 8 km. più a ponente.

Riguardo la perdita dell'U-47, è stata dovuta ad una leggerezza di Prien, infatti aveva localizzato il convoglio OB 293, diretto a ponente e gli condusse contro altri 4 battelli.
Il convoglio era fortemente protetto, perdette all'inizio 4 bastimenti, contro 1 U-boot affondato e uno danneggiato gravemente.
Prien rimase attaccato alla preda con grande determinazione, sfruttando la sua velocità* in superficie ed alcuni piovaschi, ma trascurando di osservare cosa stava accadendo sui fianchi del suo battello.
Così i cacciatorpediniere Wolverine, un veterano della scorta convogli, lo sorprese , lo costrinse ad immergersi e lo affondò con tutto l'equipaggio.
Comunque oltre alla Royal Oak, aveva colato a picco 30 mercantili per circa 165.000 t..
La sua scomparsa venne ammessa dall'Alto Comando tedesco 2 settimane dopo, insieme alla notizia del conferimento postumo delle fronde di quercia alla sua croce di cavaliere.

Il ritorno e i festeggiamenti dopo Scapa Flow, Gunther Prien (con il berretto bianco)

[attachment=2:2ojar5it]Prie.jpg[/attachment:2ojar5it]

Il 16 marzo 1940, l'aviazione tedesca bombarda Scapa Flow, con scarsi risultati.
Due degli aviatori che hanno partecipato all'attacco a rapporto dopo l'azione.
Dietro di essi una mappa con indicati gli obiettivi del bombardamento.

[attachment=1:2ojar5it]piloti.jpg[/attachment:2ojar5it]

Scapa Flow dopo il bombardamento

[attachment=0:2ojar5it]dopo bombardamento.jpg[/attachment:2ojar5it]

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l'ultima è favolosa e mai vista

Citazione:

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Originariamente Scritto da Giarabub

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l'ultima è favolosa e mai vista

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Che dire delle tue!!, moltissime mai viste, semplicemente stupende [264

Grazie Lucià*, l'ultima cha hai messo risalta tantissismo per chi ama l'argomento, non ce ne sono moltissime successive alle fasi dell'attacco

il ritorno in Germania
http://www.youtube.com/watch?v=-CtE1naZWcU

http://www.youtube.com/watch?v=9koTW2uSrd8

Vero, almeno per quanto riguarda me non ne ho trovate altre dal cartaceo.
Molto belli i due filmati che hai indicato [264

Bel reportage ricco di foto inedite [264
Riguardo l'ultimo combattimento di Prien sono emerse nuove teorie che attribuirebbero l'affondamento del battello non al Ct Wolwerine (il quale avrebbe impegnato in realtà* il vetusto UA che per inciso ritornò alla base seppur danneggiato) ma ad una possibile avaria,urto di una mina o i propri stessi siluri,insomma resta tuttora un mistero!
P.S. uno dei siluri di Prien inesplosi a Scapa Flow venne recuperato alcuni anni fa e purtroppo fatto brillare.

giustissimo, ci sono diverse teorie e aloni di mistero su tutto ciò che ha gravitato intorno a quella unità*. Succede normalmente a chi entra nella leggenda

Indubbiamente potrebbe essere quanto si dice, trattandosi di un asso le leggende corrono, ma sono propenso a ritenere che l'U-47, è andato perduto in quell'attacco al convoglio, escludo la possibilità* dell'urto con una mina.
Sicuramente i restanti U-boote del "gruppo Prien" almeno 4, avranno pur comunicato al comando la perdita, il quale Alto Comando aspettò 2 settimane prima di darne notizia e visto che si trattava di un eroe probabilmente non voleva demoralizzare gli altri equipaggi, anche perchè i tedeschi sempre nel marzo 1941, ebbero 4 U-boote distrutti di questi, 2 erano comandati da assi, l'U-99 di Kretschmer e l'U-100 di Schepke.
Se invece si vuol considerare la possibilità* di uno scoppio interno, può essere anche se credo improbabile, infatti i siluri erano si difettosi (almeno sino alla campagna di Norvegia 1940) ma lo erano quando dovevano colpire il bersaglio e non esplodevano.
Comunque non si può escludere anche, che possa essere stato un fatto interno all'U-47.
Può essere anche che l'affondamento dell'U-47, da parte di una nave di Sua Maestà* e in più veterana, sia servito all'Inghilterra per mitigare/vendicare il durissimo colpo subito con l'affondamento della Royal Oak, malgrado la stessa fosse una vecchia nave dal valore limitato.
Questa è solo una mia opinione, comunque il tutto può essere dovuto alla propaganda di guerra, sia da una parte che dall'altra.