Altimetro italiano WW1.

Questo è uno dei pezzi che preferisco della mia raccolta e probabilmente il più raro.
Perfettamente funzionante e praticamente pari al nuovo.

Era, più ancora di oggi, uno strumento assolutamente essenziale per la navigazione aerea.
Poteva essere portato appeso al collo, tramite tracolla affibbiata alla custodia o alloggiato nel cruscotto delle strumentazioni.

Venne prodotto tra il 1917 ed il termine del conflitto dalla Ditta Agolini di Parma che forniva, oltre alla nostra Direzione Tecnica dell'Aviazione Militare, anche altre Forze Aeree dell'Alleanza (Francia, Regno Unito, U.S.A.).

La collocazione temporale dell'oggetto è certa in quanto, oltre alla dicitura "Aviazione Militare Italiana", la Ditta chiuse i battenti immediatamente dopo la fine della G.G..
Di seguito una scheda tratta dal sito del Museo Astronomico di Brera - Sezione Strumenti

Scheda costruttore
• Nome costruttore: Agolini
• Descrizione: Giuseppe Agolini inaugura a Parma nel 1907 la sua officina, costruendo inizialmente solo un tipo di barometrografo progettato dal padre, il prof. Giulio Antonio. La fabbrica prende il nome di "Premiata Fabbrica di Barometrografi a colonna di mercurio del quondam fisico e chimico prof. Giulio Antonio Agolini", e ha sede a Parma in via M. D'Azeglio, 55 e in via Bosazza, 8 bis (dall'intestazione della fabbrica scomparirà più tardi il termine 'quondam'). In seguito comincia a costruire barografi altimetrici e termometri. Allo scoppio della l° guerra mondiale aumenta improvvisamente la domanda di barografi altimetrici e segnalatori termici per gli aerei, e l'attività della fabbrica cresce rapidamente: il personale passa da tre o quattro ad una cinquantina di meccanici, mentre la produzione aumenta fino a circa 500 strumenti al mese. La fabbrica viene militarizzata il 27 aprile 1917. Dalla Agolini acquista non solo l'areonautica italiana, ma anche quella di altri paesi alleati, e persino l'aviazione americana. Alla fine della guerra la produzione è parzialmente riconvertita a scopi civili (barografi, igrometri, anemometri, termometri clinici ed industriali). Le difficoltà post-belliche, però, ne provocano una prima chiusura: la fabbrica rimase chiusa dal 27 febbraio 1920 fino alla seconda metà del 1921, quando riaprirà con un nuovo nome, "Officine Micromeccaniche Agolini", e un nuovo indirizzo, via Palestro, 4.
• Riferimento: E. Bertarelli, "Industrie italiane di precisione: l'Officina Agolini a Parma", La scienza per tutti, 1919, 26: 111-115.


Spero Vi sia gradita la condivisione!

Topic interessantissimo.
hai notizie anche dell'anemometro?

Ciao Jampi, ben ritrovato!

Dell'anemometro Agolini non ho notizie né immagini.

Ne allego una di un altimetro simile a quello postato, portato a tracolla da un S.ten. pilota di un M. Farman 14 a Mirafiori nel 1915.

[264 Bellima foto e complimenti ancora per il pezzo: ne avevo visto solo un altro in giro.
Se non sono troppo indiscreto, come l'hai avuto? [257

Grazie.

Preso (bene) in un'asta....venduto come anni '50.
Credo avessero interpretato Aviazione Militare Italiana per Aeronautica Miliatre Italiana.
Talvolta l'ignoranza altrui non è così deleteria! [17

[17

Bell'oggettino, meno male che si vedono ancora oggetti di nicchia a volte snobbati, complimenti [264

Oggetto veramente bello e ottimamente conservato; perchè dici: Era, più ancora di oggi, uno strumento assolutamente essenziale per la navigazione aerea.?

Grazie!
mah, solo perchè non c'era nessuno da terra, con un radar davanti, a dirti via radio che eri un pò troppo basso... [257

Te lo chiedevo perchè l'altimetro ha la stessa valenza nel volo oggi come allora. Nella navigazione aerea attuale gli organi di controllo danno i livelli di volo che vanno poi impostati proprio con l'altimetro; invece nel volo a vista dove non hai nessun contatto con organi d'informazione a terra la condizione è la stessa di allora.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Peo

Te lo chiedevo perchè l'altimetro ha la stessa valenza nel volo oggi come allora. Nella navigazione aerea attuale gli organi di controllo danno i livelli di volo che vanno poi impostati proprio con l'altimetro; invece nel volo a vista dove non hai nessun contatto con organi d'informazione a terra la condizione è la stessa di allora.

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Ciao Peo,
concordo assolutamente.
La mia affermazione - senza nulla togliere alle tecniche di volo attuale- era solo relativa a situazioni di volo "estreme" quali potevano essere quelle nelle quali si trovavano a volare i primi piloti combattenti, e proprio perchè primi, senza una grande esperienza pregressa alle spalle.

Un cordilale Saluto,
Max.

Citazione:

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Originariamente Scritto da icarus68

Citazione:

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Originariamente Scritto da Peo

Te lo chiedevo perchè l'altimetro ha la stessa valenza nel volo oggi come allora. Nella navigazione aerea attuale gli organi di controllo danno i livelli di volo che vanno poi impostati proprio con l'altimetro; invece nel volo a vista dove non hai nessun contatto con organi d'informazione a terra la condizione è la stessa di allora.

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Ciao Peo,
concordo assolutamente.
La mia affermazione - senza nulla togliere alle tecniche di volo attuale- era solo relativa a situazioni di volo "estreme" quali potevano essere quelle nelle quali si trovavano a volare i primi piloti combattenti, e proprio perchè primi, senza una grande esperienza pregressa alle spalle.

Ho compreso...comunque più lo guardo il tuo altimetro, e più mi piace!
Un cordilale Saluto,
Max.

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Ho compreso...comunque più lo guardo il tuo altimetro, e più mi piace!

Aggiungo un paio d'immagini dello stesso strumento in impiego operativo.
Nella prima, che ritrae l'equipaggio di un Pomilio PE della 133^ Squadriglia, l'altimetro è casualmente appeso tramite la tracolla fuori bordo e poggia sul margine esterno della coccarda della fusoliera; in questo caso, probabilmente è in uso all'Osservatore.
Nella seconda immagine lo SVA del valoroso Ten. Ferruccio Marzari ha l'altimetro posizionato bene in vista nel cruscotto di strumentazione (notare il bellissimo gatto nero - stemma di Reparto- al quale il Pilota ha aggiunto i nastrini delle sue decorazioni e le corone con spade per promozione di guerra alla base delle zampe anteriori!) [264

Immagini tratte dall'opera fondamentale: " I Reparti dell'Aviazione Italiana nella Grande Guerra" di Roberto Gentilli e Paolo Varriale Uff. Sorico dell'A.M.

Immagini bellissime [264

Quest'altro raro strumento, anch'esso fondamentale per la navigazione aerea, è l'inclinometro o clinometro nella geniale configurazione ideata dal grandissimo ing. Corradino D'Ascanio.

Il futuro papà della Vespa, che lavorò sempre nel mondo aeronautico, brevettò questo "Inclinometro Universale", cedendo il brevetto dello stesso nel 1916 a Giulio Pomilio, fratello di Ottorino e suo socio nella Fabbrica d'Aeroplani che sorgeva in c.so Peschiera a Torino e sui quali tale strumento venne alloggiato.

L'innovazione rispetto ai tradizionali inclinometri è notevole; infatti un liquido colorato all'interno della struttura in lamiera d'ottone (alloggiata all'interno del cruscotto di strumentazione) veniva a riempire le linee graduate del "display" che era a vista del pilota e retroilluminato con una lampadina (partendo dallo 0 ad assetto di volo orizzontale).
Era così possibile tenere sotto controllo costante l'assetto di volo del velivolo, specialmente in assenza di riferimenti visibili o nel volo notturno.

La struttura di sostegno in alluminio per alloggiarlo nel cockpit e la targhetta sono le sue originali.

L'Inclinometro Universale D'ascanio-Pomilio venne brevettato anche negli USA ed in Gran Bretagna tra il 1917 ed il 1918; sarebbe interessante sapere se fu poi acquistato anche da qualcuna delle Forze Aeree di questi Paesi.

[00016009

Ciao Stefano e complimenti; possiedi un gran bell'esemplare!

Sicuramente, dal numero della matricola che indichi è stato costruito prima il tuo altimetro del mio.

Come si vede chiaramente, nel mio sono stati omessi i decimali più esterni; i centesimi ed i millesimi sono più grandi graficamente ed anche le frazioni non sono più indicate con 500 tra un millesimo e l'altro ma con, es. 1500 - 2500 - ecc., il tutto all'evidente scopo di rendere più facilmente e quindi più velocemente leggibile il quadrante.
Insomma una miglioria meramente grafica sicuramente postuma rispetto al tuo modello; tuttavia un dettaglio non trascurabile in situazioni operative.

Entrambi gli strumenti, oltre ad essere assai rari, sono indubbiamente epoca Grande Guerra, come puoi evincere dalla breve cronistoria della ditta Agolini che ho inserito ad inizio di discussione.

Un cordiale saluto,
Max.

Nella scala più interna i numeri indicano i gradi di pressione atmosferica, essendo in pratica l'altimetro un barometro; non capisco però in che unità sono espressi in quanto hanno numerazioni molto più basse di quelli odierni che si riferiscono al parametro degli HPA. C'è qualche riferimento sul tipo di misura?

Oggetti veramente interessanti... grazie.