..Affondate la Bismarck!..(prima parte)

Sperando di fare cosa gradita..
scusandomi per eventuali errori e dimenticanze..
cercando di sintetizzare..

Kattegat..oggi 20 maggio 1941..alle ore 15 due grandi navi da guerra con tre cacciatorpediniere cinque unità* di scorta e dieci o dodici aerei hanno oltrepassato il marstrand, rotta nord-ovest.
2058/20..
Il segreto era svelato..la BISMARCK e il PRINZ EUGEN si trovavano sulla loro rotta..
Aveva inizio L'operazione RHEINUBUNG.

vorrei dedicare questo topic alla Bismarck..e a coloro ke ne condivisero gloria e orrore..d'ambo i lati!

il Topic si svilupperà* in tre parti: le navi tedesche, gli avvenimenti, le considerazioni.

data l'enorme quantità* di informazioni ..proverò a fare un sunto di ogni cosa..cercando di mantenere intatte le info più importanti..

partiamo..

La Bismarck.."corazzata tascabile", costruita nei cantieri Blohm & Voss di Amburgo,
varata il giorno di San Valentino..(anniversario del colpo da Maestro di Nesoln nella battaglia di Capo san Vincenzo)
presenti tutti i gerarchi maggiori con Hitler in testa. Il suo nome fu un omaggio a Bismarck, Cancelliere tedesco, la nipote del quale era presente al varo!

Larga + di 36 metri , progettata per accogliere otto cannoni da 380mm più 6 aerei
corazzata con acciaio dello spessore di 360mm sulle torri e sulle fiancate, denunciata per 35.000 tonnellate (a causa del trattato di Londra),
nella realtà* dislocava 42.000 tonnellate standard, a pieno carico 50.000 tonnellate.
aveva 4 torri (Anton, Bruno, di prua, Caesar e Dora..di poppa!) 12 le caldaie che davano spinta ai motori..30 nodi di velocità* sul miglio calcolato!
nei 18 mesi successivi il varo, la Bismarck, prese forma!

non c'era mai stata una nave come quella ..era il simbolo della risorgente Nazione tedesca!

imbarcava circa 2000 uomini..il suo comandante Ernst Lindemann..renano, di 45 anni..definito l'uomo giusto al post giusto!..
vedremo in seguito ke a capo dell'operazione RHEINUBUNG, fu messo tale Gunther Lutjens, 51 anni, uno dei pochi ammiragli a passare indenne il blocco imposto dal governo Inglese attraverso il Canale di Danimarca,
egli, prese imbarco sulla Bismarck. Una curiosità* fu uno dei rari ufficiali della marina tedesca a rendere il saluto navale ad Hitler al posto di quello del Partito!..portava lo spadino della vekkia marina Imperiale tedesca, senza la svastica.

insieme a "Lei" considero in questa parte anche il Prinz Eugen e l'U-boote 556 che La accompagnarono, (tralascio per necessità* di sintesi altre unità* minori) il Prinz Eugen solo nei giorni iniziali della Sua sfortunata avventura!

Incrociatore Pesante Prinz Eugen dal nome del principe Savoia ke aveva salvato Vienna, 14.000 tonnellate..completato nei cantieri Deutschland di Kiel..
molto simile nelle linee d'acqua alla Bismarck, aveva otto cannoni da 203 mm 32 nodi di velocità*!
Comandato da un compagno di corso di Lindemann, tale Helmuth Brinkmann.

U-boote 556 di nuova costruzione, comandato da "Parsifal" Herbert Wohlfarth..giovane e capace comandante..
era niente meno la mascotte ufficiale della Bismarck da quando, nel corso di esercitazioni combinate, aveva centrato con il suo cannoncino il bersaglio destinato alla Bismarck!..
si era ripromesso di difendere la corazzata dai nemici, la storia gli negò questo privilegio !

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Bismarck nelle acque del Korsfjord..ancora mimetizzata..foto scattata dal Prinz Eugen.

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Il Comandante della Bismarck, Capitano di Vascello Ernst Lindemann

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Il Capitano di Corvetta Herbert Wohlfarth (parsifal) riceve la croce di cavaliere dall'Ammiraglio Donitz a bordo dell'U-556 a Lorient.


I fatti..

Il 20 maggio 1941, la "piccola flotta" ke si trovava all'incirca nel golfo dello Skagerrak (esiste tutt'oggi una barca a vela appartenuta ad Hitler con questo nome)..
dopo essere stata scoperta dal controspionaggio Inglese tramite un suo agente norvegese,
ed avendo intuito quest'ultimo, le sue intenzioni, cioè quelle di creare scompiglio e danni sulle rotte di rifornimento inglese in Atlantico,
si dirige verso le sue petroliere di rifornimento vicino Bergen, in Norvegia..consideriamo ke questo è il punto più vicino alla base inglese di Scapa Flow nelle isole Orcadi..
qui la flotta viene intercettata da una ricognizione aerea Inglese del 23 maggio...
per evitare la flotta Inglese all'ancora in Scapa, Lutjens (comandante della flotta tedesca) decise di fare rotta per Nord verso il mare artico..incrociando in quel tratto di mare un'altra petroliera..per rifornirsi..
(per vari motivi poi non lo fece e questo fu una delle cause del futuro disastro)
nel frattempo i cacciatorpediniere di scorta alla Bismarck ad est delle isole Faeroer cambiarono rotta ed abbandonarono la corazzata ed il Prinz Eugen per dirigersi verso trondheim!

l'idea di Lutjens era quella di aggirare l'Islanda molto a nord dell'Inghilterra e con un pò di fortuna immettersi nella parte dell'oceano atlantico meno battuta dalla ricognizione sia navale che aerea nemica!
così fece e attraversati i campi minati a nord ovest dell'Islanda proseguendo verso sud intorno il 24 di maggio la flotta tedesca era pronta per agire nella propria missione..
come già* avvenuto in passato l'ordine era di affondare il maggior possibile di navi Inglesi, ma a differenza delle altre missioni , ora la Bismarck,
se lo riteneva necessario poteva ingaggiare combattimento con la potente flotta inglese!

nel frattempo quest'ultima (flotta Inglese) messa sull'allarme già* dal 22 maggio aveva inviato a perlustrare e eventualmente incrociare due tra le navi più grandi e potenti che Home Fleet inglese possedeva..
La Prince of Wales (corazzata) e L'Hood (incrociatore pesante)..consideriamo quest'ultimo come una vera e propria istituzione nella marineria Inglese di quei tempi..e non solo in Inghilterra!
queste due navi vanno ad unirsi al Suffolk e Norfolk ke ormai seguivano la Bismarck ed Il Prinz Eugen già* dal 23 maggio..
il mare era in tempesta..cosa ke accompagnerà* tutta la vicenda della Bismarck e dei suoi inseguitori..inoltre ormai l'intero comando nord della Home fleet era in allarme ed erano state deviate da una scorta ad un convoglio
anche La Repulse, la King George V e la Victorious per intercettare la Bismarck e il Prinz Eugen.
in poche parole una gigantesca caccia si era aperta..e come vedremo a fasi alterne i cacciatori divennero cacciati e viceversa..

è la notte del 24 maggio..la prima data veramente importante di questa storia..la Bismarck, il Prinz Eugen, L'Hood, il Prince of Wales , e più distanti il Norfolk ed il Suffolk..decidono di combattersi....[FINE PRIMA PARTE

Digjo

Ottimo digjo ti leggo con piacere. Alla via così. [ciao2]

Bismark, la nave innaffondabile e secondo me la corazzata perfetta! Splendida idea Digjo[:D]

quoto cocis, veramente ottimo post,complimenti.
molto interessante pure la vicenda dell'ammiraglio che non saluto con il braccio teso, ultimamente ne usci pure un documentario a proposito di questo personaggio.

Molto interessante vai avanti poi forse qualcuno ti darà* un mano Bravò
Alain[ciao2]

Bella idea! Solo un piccolo appunto...definire "tascabile" il Bismark è un po'riduttivo[;)], tascabili erano le 10000 come lo Spee.

Le mie preferite tra le navi tedesche rimangono comunque gli Scharnhorst e i merantili armati come l'Atlantis.

grazie a tutti...mi fa piacere..

si sidescanner..diciamo che la Bismarck con la Tirpiz furono le sorelle maggiori delle tascabili Deutschland(ribattezzata Lutzow nel 1940), Admiral Scheer e Admiral Graf Spee!..giusto!

procedo con il seguito...

premetto che Norfolk e suffolk, ke ormai seguivano la Bismarck ed Il Prinz Eugen da parecchie ore, evitavano di mettersi a tiro dei suoi cannoni..come segugi seguivano le imbarcazioni di aspettando la comparsa delle navi più potenti per poi assestare i loro colpi eventualmente da poppa..
ormai a poche miglia(si fa per dire ) di distanza, e disposte con li Prinz Eugen di prua seguito dalla Bismarck (ciò avvenne perkè sparando una salva contro i caccia, la Bismarck aveva messo fuori uso il suo strumento di rilevazione di Prua), Ljutens viene avvertito dell'imminente attacco Inglese..
infatti la manovra aggirante ke Holland, sul Hood, aveva progettato non ebbe luogo per un cambio di rotta della Bismarck in un momento di perdita di contato da parte dei suoi segugi, questo comportò che all'incirca all'alba le due navi assieme agli accompagnatori si venissero a trovare in una condizione di sfavore per gli inglesi..
(l'attakko progettato da Holland sarebbe dovuto avvenire con il sole nascente dietro le spalle della bismarck, inoltre, la rotta in quel caso seguita avrebbe portato le batterie dell'Hood e la Prince of Wales di traverso all'obbiettivo potendo così sfruttare tutto il potenziale di 18 cannoni contro 10 delle due navi tedesche..
ma il "se" in storia non è contemplato...così avvenne lo scontro..inizialmente le navi inglesi sparavano una su un proprio bersaglio mantre le tedesche avevano concentrato il fuoco sulo su quella di prua ..L'hood.
(c'è da fare una precisazione, l'Hood era potentissimo, ma non aveva la coperta corazzata, la nave era ormai vetusta, fu un'altro errore di Holland non mettere di prua la Prince of Wales).

Le salve si succedevano ogni venti secondi da parte della Bismarck, ogni dieci da parte del Prinz E...così la controparte inglese..il tempo impiegato dalle bordate alla distanza in cui si combattevano (inferiore le 10 miglia) di raggiungere l'obiettivo era di circa un minuto
(e questa cosa mi fa rabbrividire, perkè vedere le vampe su una nave contro cui combatti e contare i secondi che ti separano da una probabile morte ...poveracci!)
cmq, la precisione delle batterie della Bismarck ebbe il sopravvento e come già accennato la posizione poco favorevole della rotta seguita da Holland fecero si che l'evento fosse segnato, varie bordate ricevute a cavallo vennero notate dai ponti del Prince of Wales sull'Hood
finkè una di queste composta da 5 colpi di cui uno non finì in acqua andò a perforare quel famoso ponte non corazzato e andò ad esplodere nella santabarbara dei colpi da 102, ke fecero a loro volta saltare la santabarbara di quelli da 381 della torre poppiera..fu la fine..
sono le ore 06..L'alba..dopo l'enorme fiammata (di cui stranamente i testimoni d'ambo le parti non sentirono il boato)..parti delle torri l'albero maestro e altri oggetti volarono in mare..l'oceano si fermò..la storia dell'Hood era finita..
di Holland, il comandante Kerr, 90 ufficiali e poco più di 1400 uomini d'equipaggio, si salvarono in tre..Dundas, Briggs e Tilburn..
in tutto questo cosa faceva la Prince of Wales?..dopo aver inferto anche lei , un buon colpo a prua della Bismarck , che la costrinse a controallagare la poppa con relativa perdita di velocità e maggior consumo di carburante, accostò violentemente per evitare di entrare in collisione con L'Hood ke affondava
(immaginiamo la prua verticale maestosa della nave ke affonda mentre la compagna gli sfila accanto senza poter fare nulla)
poi continuò il combattimento..ma sappiamo ke questa nave, confusa inizialmente dai tedeschio con la King George V,..essendo di recente costruzione non aveva ancora tutte le batteria a punto..infatti uomini della Vickers-armstrong
combatterono a fianco degli uomini delle torri per sistemare i telemetri e quant'altro andava fuori uso ad ogni salva che veniva sparata!..la torre di poppa dopo la seconda salva non sparò più..
la flotta tedesca nel frattempo aveva concentrato il suo doppio fuoco sulla superstite Inglese ke si difendeva, portando anke in questo caso varie bordate a cavallo della nave..ke alzavano spruzzi alti come palazzi sul mare blu e gelato dell'oceano..
colpita più volte più ke altro da scheggioni e colpi di piccolo calibro che gli procurarono una quindicina di morti, il comandante Leach a bordo della Prince of Wales si disimpegnò momentaneamente..
sapendo che da sud, ed a tutta forza stava arrivando sulla rotta di intercetto la flotta H comandata da Tovey..costituita da La Repulse, la King George V e la Victorious..inoltre un'altra Portaerei , l'Ark Royal da sud si avvicinava alla zona di agguato..con i suoi aerosiluranti

é il 24 maggio..gli uomini sono ai posti di combattimento da 48 ore..dormono sui pezzi..il freddo e le incappellate delle navi rendono la stabilità ardua..in tutto questo l'oscuro presagio della fine inizia a farsi sentire sulle navi inseguite..ora infatti aspettano la notte per eludere i radar e ricognizioni e fuggire ..
le navi tedesche sanno della trappola ke si sta preparando nei loro confronti, sanno ke tutti i caccia (anche quelli di scorta ai vari convogli) e le navi maggiori presenti in nord Atlantico si stanno dirigendo su di loro..la cui posizione è costantementoe monitorata dai due segugi Norfolk e suffolk che ancora le tampinano..
in più (preavviso della futura entrata in guerra degli Stati Uniti) anche unità aeree americane di ricognizione stanno seguendo gli avvenimenti e dando il loro contributo informativo..

la fuga..
la voce sulla potenza di fuoco della Bismarck aveva già fatto il giro dell'ammiragliato inglese, era divenuto prioritario distruggerla..ma anche i tedeschi stavano facendo qualcosa per proteggere la loro prediletta,
infatti in vari punti di agguato in corrispondenza delle petroliere di rifornimento sulla presunta rotta della Bismarck, gli U-boot, a protezione, si preparavano ad accogliere le flottiglie di segugi Inglesi..ma non furono fortunati,
durante la notte, la Bismarck si separò dal Prinz Eugen così da rendere più difficoltoso l'inseguimento e per creare un'alternativa di sopravvivenza a questo incrociatore..ke infatti ce la fece a sfuggire..
poi proseguì il suo cammino in direzione delle coste francesi..dato ke la falla a prua , e la mancanza di carburante ( se avesse fatto il rifornimento nel mare del nord non sarebbe stata cosa discriminante)..ne avevano condizionato prestazioni e "morale"..
dalla madrepatria una serie di messaggi d'incitamento e soccorso arrivavano alle sue orecchie tramite dispacci..l'affondamento dell'HOOD (dato in messaggio segreto all'Ammiragliato inglese) seguito con acclamazioni in patria aveva fruttato una onoreficenza proposta da Raeder ..
l'equipaggio ne era felice..ma Lutjens era di altro avviso!
dopo vari cambi di rotta al buio...la Bismarck viene avvistata da una ricognizione aerea fortunata da parte della Victorious..le condizioni meteo erano terribili..tutti i soggetti in campo sono stati degli eroi anke solo per questo!
sulla Bismarck la velocità di crociera variava ed era sottoforza per permettere ai sommozzatori e uomini di riparare con "paglietti" quella maledetta falla ke ne diminuiva la velocità , ed il mare agitato disintegrava tutte le riparazioni..ma si andava avanti..intorno ai 20 nodi..a volte 17..
gli inglesi, la seguivano e braccavano a tutta forza..ora da sud ovest arrivava anche la Rodney, che si unì il 24 maggio alle ore 20 a tutta la flotta di inseguitori..da sud est arrivarono i cacciatorpediniere di Vian, a tutta forza con mare in burrasca..abbandonato il convoglio ke proteggevano..da sud La Forza H composta da Renown, Ark Royal e Sheffield.
insomma..un disastro attendeva la corazzata "dietro l'angolo"..per alcune ore la Bismarck a causa della sua maestria e dell'oscurità fece perdere le sue tracce...siamo al 25 maggio..varie scaramuccie avevano accompagnato questa data..ma ora ..e per la prima volta dopo l'affondamento dello Hood..tutto l'equipaggio sentiva la possibilità di farcela..
in effetti mancavano un pugno di ore a 20 nodi per Brest, infatti già le notizie di un suo arrivo nei porti francesi avevano fatto partire tutta una serie di preparativi da parte tedesca e "accoglienze sommergibilistike" da parte
inglese...

E' la mattina del 26 maggio quando Vian con i suoi cacciatorpediniere muove all'attacco al traverso della rotta della Bismarck..breve e furioso scontro di siluri e bordate, la Bismarck è una anguilla, anche se colpita da un siluro sulla cinta corazzata non ne risente affatto..
i suoi attakkanti si ritirano dopo aver ricevuto bordate di avviso..
(il Piorun, un caccia polacco appartenente a questa flottiglia attakka isolato la Bismarck..1700 tonnellate contro 50 mila..)
le sue salve fanno ridere, di contro, quelle della Bismarck fanno paura..e si rifugia dietro una cortina di fumo dileguandosi..ma per il suo coraggio l'onore polacco ne fu ripagato! per tutta la giornata le navi inseguitrici e la solitaria corazzata si scontrano e si dileguano in un confronto sempre aperto,
sempre su una rotta parallela..sempre verso la Francia..
Verso sera il cerchio è tornato a stringersi, ora sono gli aerosiluranti della Forza H ad attakkare..è questo, il momento in cui la "fortuna" volge le spalle alla corazzata..dopo ripetuti ed eroici attakki..il 26 maggio alle ora 19.30 un siluro colpisce il vano poppiero di dritta della Bismarck..
parliamo di due siluri a segno su una trentina lanciati..in due attakki differenti..
UNA SU CENTOMILA..(disse qualche mese prima il comandante della sala timoni su un eventuale colpo ricevuto a poppa durante un esercitazione della Bismarck)..ebbene quel colpo avvenne..
mise fuori uso la centrale elettronica di controllo timoni..dando una rotazione fissa di quindici gradi alla direzione della nave..in poche parole si bloccò costringendo la nave ad una rotta circolare..
nulla poterono i tecnici..(causa il mare mosso)..nulla potè la torre di comando..sinistra avanti tutta..destra indietro adagio..e così via dicendo tutte le tipologie di avanzamento motori per sopperire a quella terribile e tragica evenienza!
ferita e limitata nella manovra per la Bismarck divenne tutto buio..
nelle ore seguenti tutte le navi si avventarono...ed ora erano corazzate e incrociatori pesanti, più tutti i caccia ke la seguivano..gli aerei avevano attaccato in varie ondate..anche di notte..la Bismarck spazzò dal ponte dello sheffield parte della coperta..si difese con orgoglio e disperazione..
ma ora era giorno..il 27 maggio............Rodney e King GeorgeV e Dorsetshire aprirono il fuoco, la Bismarck rispose ancora una volta...questa volta si sparavano da una distanza inferiore alle 5 miglia..non ci fu scampo!

nonostante la distruzione evidente la Bismarck senza più quasi sovrastrutture e incendiata..rimaneva a galla..gli inglesi lanciarono altre bordate ed altri siluri..( la Rodney colpì la Bismarck anche con siluri ed è l'unico caso della storia che una corazzata ne affondi un'altra anche con siluro)
dopo essersi inclinata a sinistra lentamente la Bismarck affonda!..si salvano all'incirca trecento superstiti...vengono raccolti dal Dorsetshire e Maori..ma solo un centinaio..perchè ,
(qui non si sa se per vendetta o per necessità ) pare che lo sbuffo di fumo nero dall'acqua rilevato leggermente ad ovest fece si che le vedette dessero l'allarme da attacco U-boote..
altri rari superstiti furono salvati dall'U -74 di Kentrat che aveva sostato in zona per tutta la mattinata..e altri tre il giorno seguente dalla nave metereologica di ritorno dall'artico Sachsenwald e il Canarias..

così..si compì la tragedia.....tranne un centinaio di sopravvissuti nulla rimase dei quasi duemila uomini d'equipaggio..compresi comandante dlla nave e comandate della flotta!

Il Prinz Eugen dopo aver percorso 7000 miglia ed essersi rifornito di carburante a nord ovest delle azzorre ..incrociato da un sommergibile italiano che gli preannunciava il rilevamento di 5 corazzate inglesi(niente altro che la flottiglia caccia di VIAN) verso la zona della Bismarck..
decise di abbandonare la missione e si rifugiò a brest il 1° giugno..

L'U-boote 556 di Wohlfarth che aveva incrociato nei pressi della Bismarck la Rodney e non aveva potuto attaccarla in quanto sprovvisto di siluri..(l'ultimo lanciato qualche ora prima affondando un convoglio sperduto a sud della Bismarck..)
dopo essere stato riconosciuto e ricompensato da Donitz con una croce di guerra a Lorient..venne affondato nella missione successiva..il comandante e l'equipaggio catturati!

la Bismarck affondò l'HOOD in 6 minuti...continua...


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in una voluta di fuoco e fumo scompare L'Hood

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la Bismarck appruata di tre gradi..dopo lo scontro con la Prince of Wales

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prove di rimorchio tra la Bismarck e il Prinz Eugen


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sovraesposta tanto da sembrare giorno...la Bismarck apre il fuoco contro L'Hood

ciao! bellissimo argomento complimenti! una curiosità*: Quando gli aerosiluranti dell'Ark Royal si alzarono in volo per la prima "caccia" la visibilità* era molto scarsa e dopo poco più di un ora e mezza di volo i radar segnalarono una nave. I piloti degli Swordfish credettero di aver individuato la Bismarck ma in effetti era l'incrociatore Sheffield!! Si gettarono quindi in picchiata per cominciare l'attacco. Il comandande dello Sheffield, il capitano di vascello Charles Larcom capì subito l'errore commesse dai piloti e diede ordine di non aprire assolutamente il fuoco. I piloti sganciano ben 5 siluri... Al primo lo Sheffield accosta bene..Gli altri 4 esplodono o al contatto con l'acqua o nell scia dell'incrociatore. Mentre in cielo si susseguivano evoluzione e picchiate sul ponte l'equipaggio assisteva immobile. Solo tre piloti si accorsero a fine attacco della mancata reazione "tedesca" e capirono l'errore. Pare che inviarono un messaggio di scuse con il proiettore!

esatto Lightouse..complimenti!..tutto corretto ..il pilota pentito segnalò allo sheffield : "scusi per l'aringa"..consideriamo ke la suggestione e le pessime condizioni di tempo fecero da padroni..

questo episodio servì in seguito..(mi riferisco agli attakki seguenti) per cambiare gli inneschi
ciao
Digjo

volevo farvi notare il "baffo d'onda finto" sulla mimetizzazione della Bismarck ..nelle prime foto..(sembra anche in foto più corta)..
era utilizzato per ingannare l'effettivo riconoscimento della nave da parte dei nemici nell'osservazione alle lunghe distanze..

subito dopo la partenza la mimetizzazione venne eliminata lasciando solo il "Baffo"..così la Bismarck prese il suo colore grigio scuro..che in mare la facevano apparire quasi nera..questo il ricordo dei testimoni oculari..

un'altra tragica curiosità di poco prima dell'affondamento..Lutjens affidò il diario di Bordo e tutti gli incartamenti, tra i quali le lettere dell'equipaggio le varie memorie e i filmati dell'affondamento dell'Hood ripresi da cinegiornalisti imbarcati, al pilota e il navigatore dell'aereo sulla rampa di lancio..

tutto l'equipaggiò guardò questi due uomini come se fossero dei miracolati..
purtroppo per loro, nel precedente scontro con la Prince of Wales,..un colpo disintegrò il motoscafo dell'ammiraglio e recise i tubi dell'aria compressa destinati alla carica della rampa di lancio del velivolo..l'aereo non partì e tutte quelle testimonianze finirono in fondo al mare..con i loro proprietari.

allego una cartina del viaggio della Bismarck per far meglio comprendere i fatti e le complicazioni di questa incredibile caccia..

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mappa..

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la flotta H..Renown ed Ark Royal

Ho visto adesso tutto cosa ai postato, non ho ancora letto tutto l'Italiano lo parlo lo scrivo un poco è lo leggio piano molto piano interessante tutto complimenti ottimo lavoro
Alain [ciao2]

Ciao digjo ti faccio davvero i complimenti bravo racconto molto dettagliato e pieno di particolarità* belle foto in particolare quella che si vede la BISMARCK appruata e quella del capitano di Corvetta Herbert Wohlfarth che se non sbaglio ha la manica di destra un pò scucita che dal beretto alla divisa alla croce al collo intravvedo il duro e la dura vita di sommergibilista. Mi permetto di aggiungere solo qualche foto riguardante la HOOD.
Si tratta la sequenza di foto riprese dalla Prinz Eugen circa l'affondamento dello Hood. Ciao

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LA CARTINA DOVE FU' AFFONDATO LO HOOD E I SUCCESSIVI AVVISTAMENTO DA PARTE DELLE FORZE INGLESI

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IL FAIREY SWORDFISH

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grazie Alain...
meraviglioso Luciano..io avevo finito le foto..e tu con le tue sei stato grande..e sono anche foto "importanti"...dalle tue didascalie confermano la versione dei fatti delle mie fonti..
ti ringrazio..per la mano..

ciao
Digjo

Ciao digjo è un piacere. Ho già* visto che sei bene informato. Dato che hai citato l'affondamento della BISMARCK e restando due passi dietro di te aggiungo qualcosa alle ultime ore della nave tralasciando la parte prima del danneggiamento del timone di sinistra.
Il racconto è del capitano di vascello GERHARD JUNACK uffriciale addetto alle turbine che fù uno dei due soli ufficiali sopravvissuti: Il siluro esploso nella zona dei timoni scosse in modo tale la nave che lo scafo subì una violenta vibrazione.
L'acqua irruppe nella sala turbine attraverso i boccaporti delle scale e nubi di vapore e di fumo saturarono il locale.
I compartimenti poppieri cominciarono ad allagarsi.
Si stava pensando come intervenire per ripristinare almeno temporaneamente la manovrabilità*.. Le condizioni del mare impedivano qualsiasi tentativo di tagliarlo con seghe subaquee.
Si pensò che forse il timone danneggiato poteva essere espulso dalla poppa con esplosivi senza danneggiare le eliche, ma gli ufficiali responsabili non vollero corre questo rischio ne tentarono di improvvisare un'ancora galleggiante per stabilizzare la rotta.
Verso le 8.45 ebbe inizio l'attacco il nemico attaccava da tre direzioni alle 9.02 ambedue le torri prodiere furono messe fuori uso, un'altro colpo sbriciolò la centrale di tiro di prua.
Dopo qualche tempo dai ventilatori giunse un fumo rosso-giallastro, fui costretto ad usare la maschera antigas.
Alle 10.15 il direttore di macchina mi ordinò "Preparate la nave per l'affondamento" controllai che tutte le paratie fossero aperte, i ponti inferiori saltarono in aria,facemmo esplodere le cariche di demolizione sotto coperta. La bandiera sventolava ancora.
Nel frattempo la nave era affondata in misura notevole e di lì a poco avrebbe finito per capovolgersi, dissi agli uomini di stare calmi e di essere prudenti nel corso degli interrogatori del nemico e dopo un triplo "Sieg heil" abbandonammo la nave. C'eravamo appena allontanati, quando la nave si rovesciò sul fianco sinistro, il trincarino finì sotto acqua e l'aletta di rollio emerse. Una pausa e poi si capovolse, poi lentamente la prua si sollevò e di poppa la BISMARCK si inabissò. Si fermò a raccoglierci il Dorsetshire.
Circa 85 dei 400 uomini in acqua vennero tratti in salvo ma poi una vedetta riferì di aver visto un periscopio di U-Boot e il Dorsetshire si allontanò a tutta velocità* ma la vedetta per nostra discrazia si sbagliò. Più tardi il Maori raccolse altri 25 marinai. 10 ore dopo un U-Boot ne salvò altri tre e 40 ore dopo una nave metereologica tedesca trasse in salvo altri due.
Dei 2.400 marinai della BISMARCK, 115 sopravvissero, dei 100 ufficiali solo due.
LA SCIA A ZIG ZAG DELLA BISMARCK COLPITA AL TIMONE

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LA BISMARCK IN LONTANANZA SOTTO IL FUOCO

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NAUFRAGHI DELLA BISMARCK TRATTI IN SALVO DALLE NAVI INSEGUITRICI

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I SUPERSTITI DELLA BISMARCK TRATTI IN SALVO SBARCANO IN UN PORTO DELL'INGHILTERRA

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bene Luciano..belle foto..e le notizie..
le foto dei naugraghi ce l'ho anch'io..ma ad esempio quella della "scia" mi manca..

ciao
digjo

Complimenti a tutti anche per questo ottimo topic!Siete davvero in gamba!Grazie!

thanks mulon..

Ciao mulon il marinaio in seconda ringrazia
Ciao digjo anche delle tue foto non ho, così va bene si ha più notizie. Spero con le ultime di non essere andato oltre.
Posto qualche foto della BISMARCK no colpita.
Della prima la didascalia non è molto precisa dice solo "marinai tedeschi impegnati nell'operazione Rheinubung"

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HITLER SALUTA LA BISMARCK

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SEGNALAZIONI PER LA BISMARCK

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LA BISMARCK IN NAVIGAZIONE RIPRESA DAL PONTE DELLA PRINZ EUGEN

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buono cocis..
non sei andato oltre..anzi posta informazioni e quant'altro..

io invece segnerò un passo..
per quanto riguarda la terza parte di questo topic.."le considerazioni"..ci rivediamo tra una week..
ciao

digjo

Ok digjo quando vorrai con calma potrai riprendere non c'è fretta. Buon Week. Ciao

moltissime rimarranno negli anni le considerazioni più o meno giuste su come andarono i fatti,
se ad esempio la Bismarck avesse fatto quel benedetto rifornimento di carburante nel mare del Nord, non avrebbe avuto la necessità di ridurre la velocità per riparmiare lo stesso una volta colpita più a sud,
e avrebbe, con l'ausilio delle tenebre, potuto cercare una rotta più "allargata" che permettesse di sfuggire al controllo e ricerca Inglese.

se il Prinz Eugen non avesse "abbandonato" la Bismarck, forse insieme avrebbero avuto più possibilità di sfuggire o difendersi,
probabilmente sarebbero state affondate entrambi data la differenza numerica delle forze in campo..

se gli aerei tedeschi promessi da Rader in soccorso insieme ai sommergibili si fossero mossi con più anticipo e più fortuna invece di giungere sul campo a giochi ultimati..

si è detto relativamente al primo scontro tra la Bismarck e il Prinz Eugen e la flotta Inglese, ke se dopo aver affondato l'Hood le Tedesche avessero portato l'affondo anche su la Prince of Wales, già colpita e in difficoltà ,
avrebbero tolto di mezzo una forza consistente nel nord atlantico..e sopratutto una corazzata nuova come il Prince of Wales, che aveva addirittura problemi di puntamento come abbiamo già osservato..(uomini della Vickers-Armstrong a bordo che cercavano di riparare i vari problemi dopo ogni salva sparata)

Nonostante le critiche subite dopo il fatto (affondamento dell'Hood)..il comportamento della "Prince" fu a livello tattico strategico esatto..infatti decise di disimpegnarsi a causa della momentanea superiorità tedesca sapendo però ke alle prime luci dell'alba il resto della flotta H li avrebbe raggiunti e avrebbe incrociato la rotta dei Tedeschi, come poi avvenne.
La "Prince" unitamente al suffolk e al Noffolk seguì le navi tedesche impedendogli di ritirarsi verso nord ..in poche parole chiudendogli la porta alle spalle..(questo addirittura provocò da parte dell'Ammiragliato Inglese una simil nota di demerito prodotta da Pound nei confronti della Prince of Wales per scarsità offensiva..cosa ke si risolverà dopo la guerra in verifiche postume)

Fondamentalmente una cosa scaturì da questo combattimento..lo avrebbero constatato tutte le parti in campo negli avvenimenti futuri..

l'impiego della forza aerea all'interno dei contesti navali..gli aerei furono i principali artefici della sconfitta tedesca..infatti: furono gli unici a mantenere un contatto visivo con le navi anche quando per cause di tempo avverso i caccia le perdevano di vista..
una rete di catalina fecero un egregio lavoro anche con un discreto bagaglio di coraggio..ricevendo salve antiaeree che spesso ridussero gli aerei a veri colabrodi..

Gli aereo siluranti (imbarcati sulla Ark Royal e sul Victorious) che a più riprese attaccarono sia di giorno che di notte e con un tempo decisamente ostile la Bismarck..oltre ad averla seguita con voli di ricognizione..

gli stessi, che nonostante i combattimenti tra navi fossero stati di elevata pericolosità , furono gli unici ad avere avuto il colpo giusto al momento giusto (ricordiamo ke l'inizio della fine Bismarck fu il colpo ricevuto a poppa sui timoni)
gli stessi che con estremo coraggio portarono a segno in seguito una serie elevata di colpi sotto la cintura corazzata della linea di galleggiamento avendo cambiato l'altimetria dei siluri in 6,5 metri invece che 5metri..ed anche l'innesco a percussione piuttosto che magnetico..come accennato anche da Luciano..)
per fare un esempio di coraggio, uno di questi equipaggi aereosiluranti tornò sulla portaerei con il mitragliere semiassiderato appeso letteralmente all'interno dell'abitacolo a cui un colpo antiaereo aveva asportato completamente il fondo dell'aereo..

insomma l'arma aerea fu la novità decisiva della seconda guerra mondiale sul teatro navale..sia nel Mediterraneo, sia in seguito nel Pacifico vedremo che portò alla vittoria il contendente ke gli diede maggior impulso e operatività ..
l'epoca delle grandi navi da battaglia era destinata a morire e con essa scompariva un mondo epico delle quali vestigia tutt'oggi noi amaramente ricordiamo fatti e curiosità ..

in ultimo..
verso la fine del 1941 a qualche mese di distanza da questi avvenimenti trattati, l'Ammiragliato inglese con Poud in testa decise di inviare parte della sua flotta in oriente per impaurire il nuovo pericolo "Giappone".
furono inviate la Prince of Wales e il Repulse insieme a svariate unita di scorta..queste navi intorno al 2 dicembre raggiunsero Singapore...il 7 dicembre i giapponesi attaccarono Pearl Harbour..e invasero la Malesia..8 dicembre gli Inglesi
mandarono questa flotta per cacciare i Giapponesi in fase di sbarco..il 9 dicembre la flotta viene avvistata da ricognitori giap..il 10 dicembre sprovvista di adeguata copertura aerea in fase di rientro alla base di Singapore la flotta Inglese
viene attaccata e affondata da aerosiluranti e cacciabombardieri giapponesi..sia il Prince of Wales che il Repulse,
né l'Ammiraglio Phillips né il Comandante Leach..scamparono al disastro!.............

ciao
digjo

Ottimo lavoro ribadisco ance l'aiuto di Luciano molto bene,complimenti[ciao2]

merci ..caro Alain..

Ciao digjo descrizione precisa e puntuale bravo. E` vero grandissima importanza la ebbero il "Consolidated PBY Catalina americani ceduti all`Inghilterra e adibiti alla protezione del traffico mercantile inglese e ancora di più gli Swordfish malgrado l`Inghilterra avesse schierato ben 8 tra corazzate e incrociatori da battaglia, 2 portaerei, 11 incrociatori leggeri e pesanti e 6 sommergibili. Aggiungo qualcosina.
In sintesi dal " Corriere della sera del 28 maggio 1941" : Accerchiata da 5 navi da battaglia, da 2 portaerei, da parecchi incrociatori, la corazzata ha dovuto soccombere agli aerosiluranti dopo lunga lotta. "Combattiamo sino all`ultima granata. Viva il Fuhrer"
Berlino 27 maggio
Il D.N.B. comunica : (tralascio quanto già raccontato )
Nel combattimento con le forze nemiche che andavano aumentando la nave Bismarck ha continuato a lottare finchè il 27/5 al mattino ha dovuto soccombere alla strapotenza delle forze nemiche. Si informa poi che da questa mattina la squadra nemica viene attaccata sistematicamente dalle formazioni della Luftwaffe. Con virile, fiero dolore, conclude il comunicato, l`intero popolo tedesco rivolge il suo pensiero all`eroico ammiraglio Lutjens, al comandante della corazzata capitano di vascello Lindemann e al suo valoroso equipaggio.
Lisbona 27 maggio
Il comunicato con cui l`Ammiragliato fa conoscere stasera in tutte le drammatiche fasi dell`inseguimento (in sintesi ) la gloriosa fine della Bismarck mette in evidenza anzitutto che per avere ragione degli affondatori della Hood il comando britannico ha dovuto lanciare tutte le forze che operano fuori del Mediterraneo. Insomma, soltanto il numero, la stragrande prevalenza di mezzi materiali, ha potuto prevalere sul valore e la perizia dei marinai germanici.
Nuova York 27 maggio
E` stato annunciato a Londra che nello scontro navale nel quale fu perduta la Hood la nave da battaglia Prince of Wales ha riportato danni. (United Press)
CATALINA PER LA RICOGNIZIONE A LUNGO RAGGIO (DANNEGGIATO)

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PORTAEREI VICTORIUS

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AEREI SWORDFISH IMBARCATI SULLA VICTORIUS

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MITRAGLIERE DI UNO SWORDFISH CONTROLLA L'ARMA PRIMA DI DECOLLARE PER ATTACCARE LA BIRMARCK

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GLI SWORDFISH

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bravo Luc..
belli anche i dispacci stampa europei..
non dimentichiamo che a Berlino la vicenda era seguita con apprensione e su proposta di Rader, a Lutjens venne conferita la medaglia al valore in quei frangenti..proprio per rimarcare la sfortunata impresa nella quale si erano imbattuti!

la cosa più strana, secondo me , è che con tutti i vari punti agguato U-Boote, (e non parlo dell'aviazione tedesca perkè evidentemente fuori portata d'azione)
che erano stati preparati a ricovero e rinforzo dei tedeschi, questi non riuscirono a fare nulla per sfruttarli..in questo, penso, intervenga il fattore "Servizi Segreti"..oltre alle casualità ke circoscrivono determinati fatti..

reletivamente agli swordfish..nse sà come facessero a volà !..ma di danni ne hanno fatti!

E pensare che la notizia correva per tutte le agenzie. Solo i tedeschi erano increduli tanto che alle 13,22, Berlino trasmetteva alla Bismarck(affondata da oltre due ore) Reuter annuncia: "Bismarck affondata. Segnalate immediatamente situazione" Era l'ultimo grottesco messaggio a una nave che non c'era più. E si gli Swordfish furono quelli che attaccarono la nostra marina a Taranto.
Si come dici è strano il fatto degli U-Boote e pensare che gli inglesi si sforzavano di colpire i sommergibili nei cantieri di Brema, Amburgo e Kiel mentre trascuravano di attaccare le basi protette dell'Atlantico, Loriet, Saint-Nazaire, Brest,La Pallice e Bordeaux.
Otto sommergibili erano stati radunati in tutta fretta ma non potevano fare nulla o ben poco, perchè venivano da altre missioni ed erano scarsi di siluri, come l'U 556 da te citato che si vide passare davanti in posizione favorevole per il lancio la King George V e l'Ark Royal ma non aveva più nemmeno un siluro e il comandante mentre osservava con amarezza al periscopio le navi nemiche potè vedere che sull'Ark Royal si preparavano al decollo.
Appena finita la battaglia, sir John Tovey rifletteva sui fatti di quei giorni. Nelle ultime ore lo aveva colpito particolarmente il comportamento dell'avversario che, da buon marinaio e da buon soldato gli sembrava eccezzionale. Quelli della Bismarck avevano davvero combattuto sino alla fine, anche se consapevoli di non avere più alcuna probabilità di scampo. E poco prima di mezzogiorno, Tovey mandò un messaggio all'Ammiragliato di Londra dicendo che era sua intenzione rendere grande omaggio al valore non comune di un nemico che si era trovato alle prese con forze di gran lunga superiori.
Non si sa in che modo volesse esprimere questo omaggio, probabilmente in un comunicato o in una intervista alla stampa. L'ammiragliato comunque gli rispose che, pur ammirando il valore dovunque fosse, non era assolutamente il caso, per motivi politici, di rendere pubblici tali sentimenti.
LA VICTORIUS LANCIA UN Swordfish DA RICOGNIZIONE SULLO SFONDO E' VISIBILE LA CORAZZATA KING GEORGE V

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..per quanto riguarda le basi della marina e quelle U-boote in Atlantico ad esempio..gli inglesi cercarono di attaccarle, ma il fatto è ke erano fortemente difese..ad esempio Brest..dove prima della fine della Bismarck si stavano approntando tutte le misure per accogliere la nave, ke in un primo momento aveva deciso di trovare rifugio lì..i servizi segreti inglesi vennero a conoscenza della cosa tramite informatori che avevano rilevato grossi movimenti di truppe e preparazione di ulteriori postazioni di artiglieria contraerea..come da dispaccio tedesco inviato..inoltre proprio davanti la zona portuale..si erano recati all'aspetto vari sommergibili Inglesi in attesa della nave ferita..sfidando tutte le difese già* approntate..

in effetti strano fu il comportamento dell'ammiragliato , come dici tu, nei confronti degli artefici della vittoria Inglese..per meglio comprenderlo ad esempio..all'indomani dell'affondamento dell'Hood (che sappiamo nave vanto e titolata a livello internazionale) l'ammiraglio Leach comunicò l'affondamento con un "messagio segreto"..e tale rimase anche subito dopo..non ci si riusciva a credere..addirittura si instituì su due piedi un gruppo che doveva cercare di assicurarsi che il messaggio "Hood saltato in aria"
non fosse frutto di un errore di interpretazione del crittografo..in base alle parole ke avevano e spaziando tra tutte le ipotesi..dopo poco vennero a capo del messaggio e confermarono ciò che sembrava impossibile!..HOOD ERA SALTATO IN ARIA.
per far meglio capire l'impotenza mista a disperazione dell'Ammiragliato lo stesso Churcill per bocca di Pound la notte del 26 maggio inviò un messaggio che ordinava ke la corazzata KIng George V a rischio carburante sarebbe dovuta rimanere in zona per affondare ad ogni costo la Bismarck..anche se questo avrebbe comportato il rischio di doverla poi prendere a rimorchio per mancanza di carburante!!!..cosa assurda..la cosa fece sorridere i comandanti la flotta in campo..ma in seguito li fece avvelenare di collera e di delusione..decidere di lasciare in balia degli U-boote accorrenti l'ammiraglia della flotta dell'atlantico pur di conseguire un successo seppur importante..non era cosa lungimirante..

come da te ricordato Luc, L'orgoglio Inglese fu colpito dalla notizia Hood tanto quanto la nave..e tutta una serie di "manchevolezze" a carattere di "onorare" il nemico e quant'altro..(vedi il mancato salvataggio dei rimanenti circa duecento naufraghi della Bismarck..a causa, come già* detto del presunto ma non confermato, avvistamento di fumo di superficie di scarico U-boote osservato)..a dispetto dell'ammiragliato gli Uomini che combatterono questa battaglia lo fecero in mare..e in mare si comportarono tutti con Onore..se ci furono delle eccezioni ..confermarono la regola!

valide argomentazioni Luc..sono contento di averti a fianco..
ciao
digjo

Digjo sempre perciso. Molto bene.
[:D]E io sono molto contento che tu abbia iniziato con precisione e dovizia di particolari questo bel racconto.
Grazie.
Ciao

Voglio a questo proposito segnalare l'ottimo dvd di Cameron riguardo al ritrovamento a piu di 3000 metri sotto il mare, del relitto.
Io l'ho preso in Swizzera ma credo sia diffuso anche nel Bel Paese.
Ci sono testimanianze dei sopravvissuti,simulazioni al Pc e molte altre cose interessanti.
Datevi alla caccia del DVD ne vale la pena ciao ebuone ferie a tutti.

ciao Claudio..
grazie dell'informazione..ho visto qualcosa relativo all'identificazione del punto dell'affondamento e vari specials televisivi. se non erro anche su History.

una curiosità* OT..
il tuo avatar.. è del 31°guastatori..per capirci quello di Sillavegno e Caccia Dominioni?

ciao
digjo

[justify:5eehow2j]Ogni volta che ho letto questo magnifico topic, ho sempre pensato che ad esso mancasse "qualcosa"... e ho sempre creduto di sapere cos'era quel certo qualcosa.
Ho "scandagliato" internet x qualche tempo, e poi finalmente la mia ricerca è giunta al termine: spero che il prodotto finale sia di vostro gradimento.[/justify:5eehow2j]
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Signori... benvenuti sulla Bismarck!!!


[Nota 1]:
Le foto inserite, sono state realizzate unendo (in collage) una serie di immagini tratte da un video in formato divx (con audio in Tedesco/Giapponese) che circola su internet, la qualità* (già* scadente) è stata ulteriormente ridotta per diminuirne il peso.
Se il moderatore (o l'Amministrazione), dovesse giudicarle inidonee alla pubblicazione le elimini senza problemi. Grazie.

[Nota 2]:
Il consiglio dato da Claudio75, è davvero da seguire... appena possibile mi prendo il DVD di Cameron (un grande!).

visto l'agomento, vorrei portarvi a conoscenza del sito ufficiale della bismark che merita moltissimo! http://www.kbismarck.com/
Saluti! silent brother

Ciao italien grazie si hai ragione l'abbiamo vista in superficie ed era giusto vederla riposare nella sua tomba come estrema conclusione.
Impressionante lo spessore di quel portello, mi sembra di intravvedere la catapulta degli Arado, se non ricordo male ne imbarcava 3 o 4.
Ciao silent grazie bel sito me lo guarderò con molta calma.
[ciao2]

Lo consiglio, merita moltissimo, la storia della bismarck ha sempre affascinato e allo stesso tempo impressionato anche me, tant'è che mi sono comprato diversi documentari tra cui quello di cameron citato da italien che gli consiglio vivamente di acquistare. Una nave veramente formidabile!

Ciao a tutti..molto utili e interessanti le informazioni nonchè le immagini..e che nitidezza..

ciao Luc....

ciao
digjo

Bellissimo questo reportage, la Bismarck è una nave leggendaria, la corazzata per eccellenza.

[justify:3tofhjrc]A coloro che volessero conoscere lo stato attuale della Bismarck (e del suo valoroso avversario: HMS Hodd), consiglio questo link in cui mi sono imbattuto durante una personale ricerca: http://www.hmshood.com/hoodtoday/2001ex ... /index.htm
I due collegamenti presenti al centro della pagina consentono di accedere ad altrettante sezioni contenenti accurati reportage effettuati nel 2001 su entrambi i relitti. Davvero da non perdere... [264 [264 [264

Saluti a tutti.[/justify:3tofhjrc]

Grazie della segnalazione [264 , gli ho dato un'occhiata e si preannuncia corposo e molto interessante.
L'ho messo tra i preferiti, merita di essere visto con attenzione.
Ciao