Immagini di un aereo che amo (l'ho conosciuto di persona ad Hendon [160 ) quando ancora volava.
Belle le immagini viste dall'interno del kockpit! [17
Belle anche le immagini visto in volo!!! [17
http://www.youtube.com/watch?v=EUcENor7 ... detailpage
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Immagini di un aereo che amo (l'ho conosciuto di persona ad Hendon [160 ) quando ancora volava.
Belle le immagini viste dall'interno del kockpit! [17
Belle anche le immagini visto in volo!!! [17
http://www.youtube.com/watch?v=EUcENor7 ... detailpage
Bel video [264 , lo stemma sul muso appartiene al III/JG 77
Hai indovinato Luciano!! [264
Di questo video mi ha impressionato una cosa, non proprio in senso positivo.
Quando si vedono le immagini dall'interno del cockpit ed il pilota esegue la virata a sinistra per uscire dal looping effettuando così un mezzo otto cubano, con mia sorpresa mi sono accorto che nonostante la barra sia tenuta molto a sinistra, l'aereo si muove sull'asse longitudinale con disarmante lentezza!
Ma come ?! Ero convinto che questi caccia si manovrassero solo e quasi con la forza del pensiero con movimenti impercettibili e che avessero una reazione fulminea..........se faccio una cosa così con gli aereoplanini con i quali sono solito volare io, mi fanno nello stesso tempo sette giri! [argh
C'è qualche altro pilota che può comentare questa cosa?
Gli ultraleggeri con cui voli tu pesano 500 kg, questo ne pesa 3000, e la superfice alare non è molto diversa, non credi che questo conti qualcosa? Senza tener conto dell'effetto giroscopico di un'elica di 3 metri, della coppia di un motore di 1450 HP ecc.
In questa discussione, non posso proferire parola perchè preferisco tenere i piedi per terra e quindi............... [icon_246 [icon_246
L'effetto giroscopico sull'asse longitudinale in volo influisce ben poco; Il movimento imbardante di elica e coppia del motore influisco finchè al velivolo, ancora appoggiato a terra, si da potenza in decollo, poi questi momenti si annullano quando entrano in campo le altre forze e come risultante dei vari accorgimenti aerodinamici.
Se così non fosse, avremmo una notevole differenza sulla velocità* di rollio tra un verso e l'altro dell'inclinazione.
Probabilmente la cosa si giustifica attraverso il carico alare del caccia che comunque tra i sui simili dell'epoca era un caccia a basso carico alare.
Comunque a me la lentezza di rollio ha stupito non poco....forse l'idea fuorviante deriva da come vengono utilizzati negli airshows, impiegati in manovre acrobatiche ma ben diverse dal loro vero utilizzo bellico.
E in effetti così succede su alcuni aerei! ricordiamo il Sopwith Camel, della prima guerra mondiale, i cui piloti esperti sfruttavano questa sua caratteristica di fare le virate a destra molto più rapide di quelle a sinistra nel combattimento aereo (mentre i piloti inesperti proprio per questa diversità* di comportamento cadevano in vite).Citazione:
Originariamente Scritto da Peo
Al contrario! Il Messerschmitt Bf109, così come l'altro caccia tedesco Focke-Wulf 190, era un aereo ad alto carico alare, molto superiore ai contemporanei inglesi Hurricane e Spitfire.Citazione:
Originariamente Scritto da Peo
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