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Discussione: Scapa Flow !

  1. #1
    Utente registrato L'avatar di Giarabub
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    Scapa Flow !

    nei tempi dovuti, se a qualcuno interessa, lo finisco..prima o poi.. :P

    Posta in posizione strategica per il controllo del Mare del Nord e dell`Atlantico, la base navale britannica di Scapa Flow, nelle isole Orcadi (Scozia settentrionale), aveva svolto una funzione essenziale già* durante la prima guerra mondiale. In questo tratto di mare di circa 27 km. di larghezza e 12 di lunghezza, con acque poco profonde (solo in pochi punti oltre i 36 metri), i sottomarini tedeschi non erano riusciti a penetrare. à? qui che nel novembre del 1918 i britannici avevano condotto la flotta tedesca catturata, ed è qui che, pochi giorni prima della firma del trattato di Versailles, alcuni ufficiali e marinai tedeschi avevano affondato le proprie navi per non consegnarle ai vincitori.

    Situata a nord delle isole Orcadi, a nord della Scozia, è stata a lungo considerata come una fortezza inespugnabile, in particolare contro gli U-boot, Infatti, non vi erano stati che solo due tentativi precedenti da parte dei sottomarini tedeschi di aprire la strada verso la base britannica: U-18 era penetrato nel 1914, e nel mese di ottobre 1918 Oberleutnant Joachim Emsmann-U-116 perde tutte le mani dopo aver colpito una mina.
    Il porto non era stato utilizzato come base tra le due guerre, l`ultima mina di difesa è esplosa nel 1919, l'ultima nave della Home Fleet ad abbassare la sua bandiera... l'anno successivo. Tuttavia dalla fine del 1930 e il riemergere della Germania come potenza navale, Scapa Flow è stata data una nuova vita.l'idea che la base era imprendibile, non è stata condivisa da l'ammiraglio Sir Charles Forbes, che nel 1938 aveva effettuato un controllo delle difese. Forbes fece aggiungere una grande chiatta in calcestruzzo per 100 mt. a servire come blockship supplementari, ma le sue raccomandazioni per garantire le lacune difensive, sono rimasta inascoltate. Tuttavia, la base è stata ancora una volta scelta per diventare la casa della Home Fleet nel settembre del 1939, confermato da Churchill , nominato Primo Lord dell'Ammiragliato.

    Lacune difensive a parte, ogni attacco alla base avrebbe avuto bisogno di nervi d'acciaio e il più alto livello di abilità* e scaltrezza - per svolgere tale compito.
    dalle parole stesse Dönitz definendola', "la più ardita delle imprese audaci" - qualsiasi attaccante potenziale averebbe avuto a che fare non solo con le difese pesanti, ma anche con le correnti imprevedibili, abbastanza forti per portare un U-boat fuori rotta e in pericolo.
    Donitz mise in moto una raccolta di informazioni sull`ancoraggio britannico - sia da foto aeree fornite dalla Luftwaffe e le relazioni presentate dal Tenente nonché I rapporti dell`intelligence, tenente Wellner. L` U-14 era stato in pattugliamento della zona tra il 13 e il 29 settembre come parte la ricognizione operazione. Wellner aveva concluso che la missione che una penetrazione a Scapa Flow da Hoxa Sound, sarebbe stata fattibile, ma dopo aver studiato ulteriori relazioni aeree Dönitz aveva concluso che tale compito era quasi impossibile.


    Dopo aver studiato tutte le informazioni disponibili, Dönitz concluse che l'unica strada praticabile in Scapa Flow sarebbe attraverso il Holm Sound, e che il raid avrebbe dovuto aver luogo di notte e durante l'acqua bassa.
    l`Holm Sound è protetto esclusivamente da due navi affondate disteso obliquamente, in acqua navigabile, da Kirk Sound, insieme con un altra nave che giace sul lato nord. A sud di questi ostacoli, Lamb Holm, vi è una lacuna, 170 metri di larghezza, 7 metri di profondità* ,bassi fondali. Anche a nord delle navi affondate vi è un piccolo spazio. la costa su entrambi i lati è praticamente disabitata.
    "Io sostengo che una penetrazione questo punto del blocco, al volgere della marea sarebbe possibile, con un pò di nervi d'acciao e senza " ulteriori "cerimonie".
    (Dönitz, citazione nella relazione all'affondamento della "Royal Oak")

    Dopo aver raggiunto le sue conclusioni per quanto riguarda la missione interessata, rimane una cosa sola da fare - il compito di trovare l'uomo giusto per effettuare il raid..semplicemente !
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  2. #2
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    Re: Scapa Flow !

    Citazione Originariamente Scritto da Giarabub
    nei tempi dovuti, se a qualcuno interessa, lo finisco..prima o poi.. :P
    Certo che interessa , spero che lo finirai prima che dopo

    Posto una immagine della base inglese di Scapa Flow, con alla fonda navi mercantili camuffate in navi da guerra.
    [attachment=0:1d72epwf]scapa.jpg[/attachment:1d72epwf]
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    luciano

  3. #3
    Utente registrato L'avatar di Giarabub
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    Re: Scapa Flow !

    mai vista, fonte inesauribile..


    Nel suo post-memorie di guerra, il Grande Ammiraglio ha scritto:
    Su questo [intelligenza] è stata fatta la valutazione maggiore sull`affidamento della missione. La mia scelta cadde sul Capitano Gunther Prien, il capitano dell U-47. Lui, a mio parere, possedeva tutte le qualità* personali e le capacità* professionali richieste. Ho consegnato a lui l'intero file sul tema e lo lascio libero di accettare o meno l'incarico, come meglio credeva.
    (Dönitz , memorie)


    Il primo incontro ha avuto luogo il 1 ° ottobre, ed era stata una vera sorpresa per Prien –l'ultima cosa che prevedeva quel pomeriggio di Domenica, ricevendo un messaggio in mensa, era di presentarsi in l'ufficio del comandante in capo. Infatti, Prien era stato convocato insieme ad altri due uomini nell'ufficio Doenitz, il comandante della flottiglia Sobe e il tenente Wellner: Convito che stava per ricevere una lavata di capo o qualcosa d altro. Tutti e tre gli uomini si recavano al comando di Doenitz sulla "Vistola", senza scambiare una parola. Prien fu l'ultimo ad essere chiamato, ed entrando in ufficio vide gli altri due uomini in piedi accanto al Commodoro. Dopo il saluto, e una breve introduzione, Doenitz e Wellner, cominciarono a parlare delle Orcadi. Prien, sbirciando sul tavolo, riuscì vagamente a vedere le mappe sul tavolo chiaramente: "Scapa Flow". Il suo fu un tuffo al cuore, si sentì "nudo".

    Il II° incontro, vede Wellner continuare a fornire una relazione delle sue scoperte a seguito della sua visita a Scapa Flow, ma Prien era così affascinato dall'idea di un blitz nella famosa base britannica che la sua mente cominciò a vagare. Doenitz riprende la parola. La missione non sarebbe stata semplice, il fallimento di Emsmann era da monito ai posteri." Il giovane comandante era stato quarantotto ore a studiare le informazioni e prendere una decisione. Tuttavia, il comandante dell U-47 aveva già* preso la sua decisione sulla via del ritorno: voleva farlo. Tutto ciò che rimaneva da fare era un esame più approfondito del piano per rendere assolutamente certo che la missione fosse effettivamente realizzabile. Prien, come lui stesso ha scritto:

    "sentivo una tremenda tensione dentro di me. Sarebbe stato possibile uscire via? Il mio buon senso ha interrogato e calcolato ogni probabilità*. Avevo già* deciso e stavo tornando a casa , la cena era già* sul tavolo. Distrattamente ho salutato mia moglie e il figlio, i miei pensieri erano ossessionati con la sola idea di Scapa Flow.

    (Prien, dopo Scapa Flow)

    Egli fu di nuovo chiamato nell'ufficio di Doenitz' nel pomeriggio di Martedì 3 ottobre per dare la sua decisione. Il commodoro fece la più semplice delle domande - "sì o no?" - Al che lui rispose affermativamente, senza esitazione. Anche allora Doenitz ha ribadito con fermezza i pericoli. Ma da allora sapeva di aver trovato il suo uomo: Prien riconosciuto i rischi, era sicuro che avrebbe potuto aver successo. Gli fu ordinato di preparare il suo battello; cibo in eccesso doveva essere scaricato, e i nuovi siluri elettrici wakeless erano stati assegnati.

    tra il 4 e il 6 ottobre, e colleghi Prien e alcuni membri dell'equipaggio avvertivano che qualcosa stava succedendo. Venerdì 6 ottobre, in seguito ad alcune battute piuttosto forti del comandante U-46 tenente Herbert Sohler su Scapa Flow, Prien chiamati entrambi i suoi 2 ufficiali ,1.wk Engelbert Endrass e capo navigatore William Spahr nella sua cabina. Informò i suoi due uomini circa l'assegnazione, e mostrò loro i piani. Il compito più immediato era quello di mantenere il segreto per quanto è umanamente possibile, e di tenere sotto controllo l'equipaggio.

    La data di quella che divenne nota come "Operazione Ordine Mare del Nord 16"(tradotta) è la notte del 13/14 ottobre, la studio accurato "garrantì" l`acqua relativamente alta, avrà* luogo durante le ore di oscurità*. La data fissata per lasciare gli ormeggi era stata fissata per la Domenica 8 ottobre. La scelta delle date venne presa in base alla perdita di Endrass – un pò di supertizione.
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  4. #4
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    Re: Scapa Flow !

    Descrizione generale

    Tipo tipo VII B
    Cantiere Germaniawerft, Kiel

    Ordine 25 febbraio 1937
    Completamento 23-ott 1938
    Entrata in servizio 17 dicembre 1938

    Caratteristiche generali

    Dislocamento in superficie: 753 t. in immersione: 857 t in emersione
    Lunghezza 66,50 m
    Larghezza m 6,2 m
    Altezza m
    Pescaggio m 4,7
    Profondità* operativa 150 m (operativa), 225 m (massima)
    Propulsione 2 motori diesel da 1400 cavalli
    2 motori elettrici da 375 cavalli
    Velocità* in superficie: 17,9 nodi
    in immersione: 8 nodi
    Autonomia 6.500 miglia nautiche
    Ricariche: 7 interne, 2 esterne
    Equipaggio 45 uomini
    Sistemi difensivi
    Armamento 1 cannone da 88 mm
    1 impianto da 37 mm
    2 impianti da 20 mm contraerei
    5 tubi lanciasiluri da 533 mm (14 siluri)
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  5. #5
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    Re: Scapa Flow !

    Un impresa leggendaria!!!
    "der Stier von Skapa Flow" un mito della marineria ..
    Continua a postare....

  6. #6
    Utente registrato L'avatar di Andrea58
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    Re: Scapa Flow !

    Avanti che vai bene così
    Homo homini lupus. Draco dormiens nunquam titillandus
    lo spirito di Cesare, vagante in cerca di vendetta, con al suo fianco Ate uscita infocata dall'inferno, entro questi confini con voce di monarca griderà "Sterminio", e scioglierà i mastini della guerra, così che questa infame impresa ammorberà la terra col puzzo delle carogne umane gementi per la sepoltura.

  7. #7
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    Re: Scapa Flow !

    Veramente interessante, una delle tante storie di cui non ero assolutamente a conoscenza.
    Seguirò con interesse.

  8. #8
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    Re: Scapa Flow !

    Molto bene
    Seguendoti, posto un disegno (non mi stà* tutto nello scanner) dell' U-47 di Gunther Prien, con il distintivo del "toro che ride" della 7a flottiglia "Stier" (toro) dipinto sulla torretta.

    [attachment=1:1olvrfwf]u 47.jpg[/attachment:1olvrfwf]

    Una foto di un Unterseeboot Tipo VIIB (U-52) in navigazione appartenente alla 7a flottiglia "Stier" la stessa di Prien

    [attachment=0:1olvrfwf]foto somm.jpg[/attachment:1olvrfwf]
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    luciano

  9. #9
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    Re: Scapa Flow !

    alla via così, dunque..


    Ornato di un emblema di fortuna in torretta, beffando il primo ministro britannico Neville Chamberlain e armato con una serie completa di nuovi elettrica siluri- G7e U wakeless l`U47 scivola delicatamente fuori dalla sua base a Kiel in data 8 ottobre. Prien navigò da subito sul fondo durante il giorno, mantenendo il silenzio radio. La missione era stata prevista con il massimo livello di sicurezza, al punto che Dönitz aveva trasmesso i dettagli di Raeder, di bocca in bocca, e dal 4 ottobre, tutti gli altri U-Boot che operano attorno alle Orcadi erano stati ritirati dalla zona. Come Prien, che al suo equipaggio per gradi svelava loro obiettivo, era altamente probabile che i soggetti della catena di comando superiore tedesco erano ignari della missione monumentale che era stata intrapresa.

    Il viaggio verso l'area di destinazione fu abbastanza tranquillo, la cosa più preoccupante era il numero di navi da pesca. alle ore 0.45 , il 12 ottobre dopo, l`U47 si posa dolcemente sul fondo del mare a sud delle Isole Orcadi, Prien fa riunire tutti gli uomini a prora, dove avrebbe dato l'annuncio ufficiale sulla missione. Annunciando semplicemente con voce molto chiara : "questa sera andiamo a Scapa Flow."
    La notizia, da parte dell'equipaggio, fu accolta da un silenzio gelido, anzi Prien ricorda nelle sue memorie di essere in grado di udire le gocce d'acqua sul pavimento in metallo. La maggior parte degli uomini aveva senza alcun dubbio sentito i pettegolezzi su Scapa Flow, ma dalla reazione è risultato che essi non credevano effettivamente a queste voci.



    Il capo ingegnere Johann Friedrich-Wessels fu chiamato ad applicare tutte le sue competenze ed esperienze; causa un piccolo guasto al motore diesel , una perdita alle canne dei cilindri. Prien sapeva che qualsiasi piccola anomalia di un motore avrebbe messo a repentaglio il successo della missione. Ogni inconveniente fu curato nei minimi dettagli, fino alla preparazione di cariche esplosive, in caso che il battello necessitasse di essere affondato. Tre uomini affidabili, Gustav Bohm, ingegnere capo e il capo meccanico Kurt Romani e il caporale Kurt Bleek, erano stati assegnati per innescare le cariche.
    Per Venerdì 13 (quasi finito ï?) tutto era stato approntato per l'attacco, all U-47 era stato ordinato tornare in quota periscopio. Ripensando al problema con il motore, Prien aveva ordinato entrambi i motori diesel una "sgassata" , i motori diesel tossirono entrambi e sembravano in buona salute. Lo skipper si congratulata con il suo ingegnere capo per il lavoro ben fatto. Prien scese sulla torre di comando i suoi occhi si incontrarono con l'aurora boreale che illumina il cielo notturno. Mentre appariva trafitto dalla meraviglia in Technicolor, Prien malediceva la sua fortuna. La preparazione era stata eccellente, ma nessuno aveva previsto l'aspetto "aurora boreale" e la possibilità* dei riflessi del battello sull'acqua. Il dilemma era ovvio, ma Prien doveva decidersi in fretta. Sarebbero andati quella notte, altre ventiquattro ore di attesa sarebbero state insopportabili. L'ordine è stato dato - "entrambi i motori avanti tutta!"
    In mancanza della luna, la boreale gli tornò utile successivamente...


    Dopo che l'equipaggio aveva goduto di un lauto pasto preparato dal cuoco della nave, Federico Walz, l'U-boat in silenzio si fece strada verso la Holm Sound e verso il più piccolo e più pesantemente difeso passaggio di Kirk Sound, attraverso il quale si sarebbe aperto la strada in Scapa Flow.

    Nelle ore di chiusura dell`infausto venerdì 13,l U-47 la fase di avvicinamento finale a Scapa Flowera iniziata . alle 2.37 fu costretto ad immergersi per non farsi individuare da una nave mercantile. Riemerse ventiquattro minuti più tardi. Le difese principali consistevano in grandi barriere difensive a blocco sugli accessi della vaire rade - e il piccolo Kirk Sound a nord della piccola isola di Lamb Holm era protetto da un certo numero di relitti, più che altyro vecchie navi da battaglie tedesche catturate alla fine del I° conflitto ed affondate appositamente e a dei "blockships", in posizione strategica per prevenire un possibile attacco sottomarino. Il Sound Kirk era largo poco più di mezzo chilometro, mentre i rapporti di intelligence raccolti prima del raid aveva suggerito che la barriera non era completamente impenetrabile, esso non ha mancato di menzionare i pericoli evidenti. Fu attraverso questo piccolo tratto di acqua che Prien decise di far scivolare l` U-47.

    Con un accurata scansione del litorale. Giunse al metà* del primo relitto affondato, si accorse a quel punto che invece si trattava di uno dei blockships a guardia del Sound Kirk, Prien ordinò uan virata di 27°.
    L'annuncio è stato fatto che U-47 era nel Sound Kirk, ma qualcosa non andava. Secondo la relazione di ricognizione, il Kirk era custodito da tre blockships, ma Prien ne rilevò uno solo, allo stesso tempo il navigatore notò un calo improvviso il divario sotto la chiglia. Si stavano dirigendo dritto in Skerry Sound! Spahr urlava disperatamente l'ordine di cambiare rotta e la barca si girò bruscamente a dritta su un percorso correttivo di 30 gradi - girando a quasi un angolo retto.

    Prien maledice il suo errore. Ma non è finita, la distanza tra la chiglia e la superficie di sabbia del fondo marino cominciò a diminuire drasticamente. 2 metri ... 1 metro ... 0,50 metri ... fino a quando ci fu il rumore della chiglia che raschiava il fondo. Prien fu impavido, anche perché non poteva più tornare indietro. Diede l'ordine che entrambi i motori dovevano essere alimentati a piena velocità* in avanti. Per un breve momento Prien temuto i motori andassero in imballaggio, ma Wessels aveva effettivamente svolto un ottimo lavoro. I motori ruggivano forte e l`u boat si spinse in avanti. Dopo un attimo che sembrò un'eternità*, Hauptgefreiter Erwin Hölzer nella sala di controllo macchine fece finalmente la relazione che vi era l'acqua chiara sotto la chiglia. Prien visionò a quota periscopio che nella zona ci fossero i tre blockships previsti. Erano alla foce del Sound Kirk
    Con così poco spazio per manovrare e sotto la costante paura delle correnti imprevedibili, il percorso attraverso il Sound Kirk fu molto pericoloso, dopo aver studiato la situazione per quanto riguarda sia la marea sia la posizione dei tre blockships visibili, Prien diede precise istruzioni al suo timoniere Wilhelm Spahr a prendere lo stretto canale tra due di essi, il Seriano e Numidia, sapendo che ci sarà* poco spazio per fluire al di sotto della chiglia
    .
    Prien arrivò a quindici metri dal blocco Numidia, gli si fermo il cuore per un attimo, quando ci fù un suono metallico e momentaneamente l'U-boat toccò di nuovo il fondo, il suo scafo "spazzolava" il cavo esposto dell`ancoraggio della Seriano . Dopo un paio di soffiatte delle cisterne di zavorra l`U-47 è riuscì a liberarsi,costringendo ad esporsi in superfice, così vicino alla riva che si trovò quasi illuminato dai fari di una vettura che passava nelle vicinanze del villaggio di St. Mary. Prien e gli altri sulla torretta erano convinti che fosse stato scoperto; Ma l'allarme non arrivò !!!

    Poco dopo la mezzanotte, la mattina del 14 ottobre, l`u-Boat 47 aveva finalmente aperto la sua strada verso il porto. "Siamo in Scapa Flow"
    la scena era ormai pronta per uno degli episodi più drammatici della guerra.

    L'attacco
    Dopo esser scivolati dentro Scapa Flow, la vista non era quella che gli uomini dell U-47, dalla torre di comando, si aspettavano de vedere. Il mare sembrava vuoto, le luci non si vedevano, e ci fu un silenzio inquietante. Una motovedetta era stata avvistata e presto Endrass era convinto che sarebbero stati scoperti, ma ancora una volta nessuno allarme fu dato. La motovedetta era lì ferma, immobile nel silenzio. Sembrava che l'ultima cosa che gli inglesi si aspettassero di vedere era un U-boat tedesco.
    Proseguendo verso ovest, seguendo la rotta per 251 gradi, l'equipaggio dell U-47 non non vide i quattro incrociatori britannici di stanza nel settore occidentale - l'incrociatore pesante Belfast e gli incrociatori leggeri Caledon, Columbo e Delhi. Prine decise di tornare indietro , verso il punto di ingresso a Kirk Sound. Ancora niente,altri 50 gradi. Ormai l'U-boat era più di mezz'ora in cui Prienche girava a vuoto, quando decise di cambiare completamente direzione, verso il settore nord-orientale della baia. La scarsità* delle navi presenti nel porto non rispecchiano ciò che aveva visto in Prien gli ultimi rapporti di intelligence che aveva ricevuto, per pura coincidenza, gran parte della Home Fleet era partita la notte precedente per le coste norvegesi, tra cui gli incrociatori battaglia Hood e Repulse, le corazzate Nelson e Rodney e la portaerei Furious. Si può solo immaginare che impatto avrebbe potuto avere se queste navi avessero aspettato un paio di giorni o, se U-47 aveva fatto intrapreso la missione di appena due giorni prima.
    alcuni membri dell'equipaggio di U-47 cominciavano ad agitatarsi. Mentre il battello procedeva lentamente lungo la costa, Prien ed i suoi colleghi sul ponte puntavano i loro binocoli sulla riva. Ancora non riusciva a vedere nulla, e di dubbi sul fatto che la missione avesse comportato un flop, cominciavano a insinuarsi nella loro mente. Improvvisamente uno dei due uomini sul ponte, Ernst Dziallas, diede una gomitata ad Endrass . Una nave si stagliava di fronte, 10 gradi a dritta. Endrass confermò l'avvistamento, e Prien afferrò il binocolo. La distanza è stata calcolata in circa 4.000 metri, e la nave è stata immediatamente identificata come classe Royal Sovereign.
    Non appena la prima nave fu avvistata, una seconda fu scorta immediatamente dietro. Dopo averne studiato la linea, la prima nave era stata identificata come una nave da battaglia, o la Repulse o la Renown. Prien informato dai suoi colleghi che la Renown era fuori per le operazioni, concluse che la nave non poteva che essere il Repulse. Questo è stato ovviamente un errore e Prien stesso era probabilmente non del tutto certo su questa identificazione: nessun riferimento reale è stato fatto per il nome o il tipo di questa nave dall`U-47.
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  10. #10
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    Re: Scapa Flow !

    Bella descrizione e foto
    luciano

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