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Discussione: Scapa Flow !

  1. #11
    Utente registrato L'avatar di Giarabub
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    Re: Scapa Flow !

    La seconda nave è stata successivamente confermato, essere la vecchia portaerei Pegasus, e sarebbe diventato oggetto di una saga lunga nella storia dell`attacco Scapa Flow, a causa della sua sagoma, scambiata per un incrociatore- dando credito alla teoria che Prien non avrebbe potuto essere molto più di un comandante di sottomarini se poteva fare un simile errore elementare di riconoscimento- ma difatti non aprì il fuoco. Inoltre, la Renown, come è già* stato detto, era partito la notte precedente - anche se le fotografie prese dalla ricognizione della Luftwaffe, il 12 ottobre ha dimostrato che la Repulse si trovasse nelle vicinanze. à? altamente probabile che l'equipaggio di U-47, ricevendo e utilizzando queste fotografie come base per il riconoscimento finali, concluse erroneamente che la prima scura, fosse appunto Il Repulse.

    Gli uomini dell U-47 ricevettero l`ordine dei siluri in camera.Alle 0.58 ore, Prien diede il comando per lanciare tutti e quattro i siluri dai tubi di prua, due allla prima "ombra"al nord e due alla seconda a sud. Solo tre dei quattro siluri furono rilasciati, sembrava esserci un problema con il meccanismo di innesco sul tubo quattro. Von Varendorff impostò il cronometro, e gli uomini del ponte attesero con ansia nervosa. Dopo una lunga attesa di circa tre minuti e mezzo, solo una singola esplosione fu sentita. Supponendo che la nave a Nord era stata colpita, Prien diede il comando di inversione all`U-47 convinto quasi che la missione, era fallita.
    All'insaputa di Prien, infatti, il primo siluro aveva colpito la corazzata sud, la HMS Royal Oak, che nel 1916 aveva partecipato alla battaglia dello Jutland, corazzata della lunghezza di 187 metri, con un dislocamento di 29.150 tonnellate. Alle 01,04 (01,05 secondo altre fonti), poi i rapporti indicarono che l'equipaggio era stato scosso, ma non eccessivamente allarmato - a dispetto del fatto che questo primo siluro aveva prodotto un buco di circa dodici a quindici metri di larghezza e tre metri di profondità* a prua di dritta. l'equipaggio della nave britannica, ancora chiaramente sotto la falsa illusione che fossero immuni al sommergibile nemico in quella base, credettero ad un'esplosione interna, non remotissima anchè perchè non poco tempo prima, la corazzata era stata interessta ad un traposrto eccezionale di carri, attribuendo l`esplosione a bordo al biossido di carbonio -. Difatti molti degli uiomini di equipaggio della Royal Oak erano rimasti nelle loro cuccette, fu questa la causa di così elevate perdite.

    Dopo aver atteso un po per la reazione che non ci fù, Prien decise di dare un altro colpo,ordinando all'equipaggio di ricaricare i tubi. I problemi col tubo quattro erano stati risolti. Con i tubi uno, due e quattro a portata di di mano, si rimise in posizione di tiro.
    La distanza dal bersaglio era ora inferiore a 1.500 metri; Prien poteva solo sperare che questa salva sarebbe stata migliore di quella precedente. Tutti e tre i siluri furono "incanalati", destinazione sud, sulla corazzata Royal Oak. L'ordine di "siluri fuori" risuonò, e von Varendorff ancora una volta fece partire il cronometro. Dopo circa tre minuti (01.16 ore), vi furono due esplosioni , centrarono lo scafo della nave britannica lacerandolo, con visibili pennacchi di fumo nero e denso. La potenza di queste esplosioni era stata sentita dagli uomini di U-47 in piedi sul ponte a più di un miglio di distanza. NB. Maggior parte delle fonti concordano sul fatto che non ci fossero due, ma tre colpi: uno è esploso prima poi due quasi simultaneamente.

    Altri cinque minuti dopo (circa 0121) John Gatt, il comandante della barca-posta Daisy II (che giocò più una parte significativa per il salvataggio dei sopravvissuti della Royal), osservò un lampo all'altezza della testa dell`albero e poi ...fumo nero - causati da un'esplosione in un deposito di armi di piccolo calibro . Molto rapidamente la corazzata iniziò ad inclinarsi pesantemente. Non più di un quarto d'ora dopo la corazzata aveva toccato il fondo, portando con sé la vita di 833 marinai, tra i quali l` Ammiraglio Henry Evelyn "Evie" Blagrove, il comandante del 2° Battle Squadron. I riflettori erano tutti accesi, ma dato che nessuno aveva nemmeno preso in considerazione l'idea di un attacco sottomarino, tutte i fari puntavano sui cieli vuoti in una caccia disperata agli aerei tedeschi. E 'stato probabilmente questo il pensiero collettivo da parte dei difensori, fornendo all U-47, l'occasione ideale per fare una rapida fuga.
    In mezzo al caos provocato,l` U-47 doveva ora affrontare il compito di scivolare fuori dalla rada, attraverso il Sound Kirk. A causa del riflusso della marea, in uscita attraverso il percorso a nord in cui l'U-47 era entrato, il passaggio precedente non era più un'opzione praticabile; come risultato l`Obersteuermann Spahr ...non avendo altra scelta, attraverso il canale a sud, tra le blockship Minich e la costa rocciosa dell'isolotto di Lamb Holm. Il compito sarebbe stato abbastanza difficile anche in condizioni climatiche perfette , e ci volle tutta la sapienza di Spahr per guidare l'U-boat in un unico stretto spazio attraverso uno canale poco profondo, in eccesso di dieci nodi.....
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  2. #12
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    Re: Scapa Flow !

    Mentre l U-boat stava disperatamente cercando di eseguire la sua fuga, l'equipaggio sul ponte aveva gli occhi puntati su un cacciatorpediniere nemico, che navigava verso di loro. Con il battello che lottava per mantenere lo slancio contro gli sballottamenti della corrente,. La nave britannica comiciò a segnalare in morse, richiedendo l'identificazione; Prien diede l'ordine di ignorare e con rapida decisiionalità*, ordinò di puntare lo stesso faro dell`U-47 verso il cileo. Ciò comportò lampi di luce maggiori dalla nave inglese, che si stava avvicinando . Quando tutti avevano pensato che l'inevitabile stava per accadere, la nave britannica improvvisamente cambiò rotta, puntando improvvisamente i fari verso il cielo, funzionò.


    Con il cacciatorpediniere britannico allontanatosi, l U-47 si trovò quasi faccia a faccia con i relitti scheletrica del blockships affondato, l'ultimo grande ostacolo tra se stesso e il mare aperti, un compito disperato per mantenere la giusta traiettoria. Ancora una volta l'esperienza del timoniere fù decisiva, guadagnandosi la meritata lode del suo comandante:
    "
    La situazione era ancora precaria: 0,58, piano avanti - 10 nodi. Non faccio progressi. Ad alta velocità* passo il blockship sud, con nulla da perdere. Il timoniere ha magnificamente tenuto a bada tutto i blocchi. avanti x due, infine, 3 / 4 di velocità* e avanti tutta, tutti fuori ".
    Con l`UBoat in sicurezza in mare aperto e senza una nave nemica in vista, Prien salutò il suo equipaggio coraggioso e ordinò loro di abbandonarei posti di combattimento. Essi erano penetrati nell`impenetrabile, aveva affondato una nave da guerra delle più importanti, e aveva colpita un altra. Anche lui non poteva davvero credere che l`avessero fatta franca. Prien ha poi gridato un ordine che nessuno, sano di mente, avrebbe potuto rifiutare: un bicchierino di rum per tutti. Fu una cura per i nervi scossi, ma certamente fu un toccasana ai numerosi la cui gola era completamente secca, da tre ore. Missione compiuta, erano sulla strada di casa.

    Contrariamente a quanto riportato dalla BBC, "suggerendo" l`affondamento dell U-boat, alle 0.215 Prien era al sicuro nelle acque aperte del Mare del Nord nel suo cammino verso la base Wilhelmshaven. Alcuni di coloro , a bordo di Royal Oak ancora erano convinti che un sottomarino non avrebbe mai potuto farsi largo dentro la base e che la causa delle esplosioni erano state dall`interno; in questa fase iniziale l'Ammiragliato non ha scelto di impegnarsi ad offrire qualsiasi tipo di conclusione. Solo alle 07,46 , gli inglesi capirono cosa fosse realmente accaduto, dopo che i subacquei erano state inviate verso il basso per esaminare il relitto dove hanno trovato i resti di un G7e/2874 tipo di siluro elettrico .
    U-47 la via del ritorno fu "dolce, celebrato dal suo equipaggio con tutti gli onori, il primo ufficiale Endrass, ordinò di dipingere sulla torretta, l`ormai nota "Snorting Bull" in onore del suo skipper illustre, che fu presto noto come Der Stier von Scapa Flow, o "il Toro di Scapa Flow". Questa operazione è stata effettuata senza il capitano se ne accorgesse, e quando questo nuovo emblema è stato finalmente svelato, Prien fù molto felice del risultato, rigraziando l`equipaggio quasi commosso
    L`arrivo a Wilhelmshaven, avvenne il 17 ottobre, Prien e il suo equipaggio ricevettero l`atteso benvenuti da eroi, accolti da una folla entusiasta, una guardia cerimoniale di onore e il comandante di U-boat Dönitz stesso. Questo era l`annuncio dell'inizio di un giorno frenetico come pochi per Prien e il suo equipaggio: dopo aver intrapreso il breve viaggio verso Kiel, che poi si trovarono trasportati a di Berlino per il pranzo del giorno seguente con il leader nazista Adolf Hitler. Prien, essendo stato informato che gli avrebbero conferito l`ambita Croce di Cavaliere o Ritterkreuz, viaggiò con l`aereo personale di Hitler
    I tre velivoli che trasportano Günther Prien e il suo equipaggio arrivarono all'aeroporto di Berlino Tempelhof alle 11.00, la mattina del 18 ottobre, il corteo di vetture si fece largo attraverso le strade di Berlino, l'equipaggio dell` U-47 ed il suo comandante celebrati da una folla ancora più entusiasta che costeggiava il percorso. Dopo l'incontro con Hitler, Prien ricevette la sua Ritterkreuz. Gli altri membri dell'equipaggio erano stati premiati con la Croce di Ferro, sia prima che seconda classe, da Dönitz il giorno precedente. Prien stesso, già* titolare della classe di Croce di Ferro di secondo, ricevette la prima classe il giorno precedente.

    Morì, insieme a tutto l'equipaggio dell'U-47 l'8 marzo del 1941, poco dopo essere stato promosso capitano di corvetta, in seguito all`affondamento da parte del cacciatorpediniere britannico Wolverine in acque Islandesi...
    Per anni si pensò che fu il cacciatorpediniere HMS WOLVERINE ad affondare l'U-47 ma solo di recente si è appurato che il sommergibile affondato fu l'U-A del comandante Eckermann. Per questo si sono fatte diverse supposizioni circa la reale sorte dell'U-47 e dei suoi 45 membri d'equipaggio: mine sottomarine, problemi meccanici, o vittima del fuoco amico, sono solo alcune delle possibili cause dell'affondamento del sommergibile tedesco..

    Saluti
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    " "Con simile gente si va in capo al mondo. Occorrerà frenarli, anziché sospingerli in battaglia"”

  3. #13
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    Re: Scapa Flow !

    Bel racconto, con immagini stupende .
    Complimenti
    C'è davvero poco da aggiungere alla completezza di questo racconto .
    Aggiungo comunque qualcosina

    La Royal Oak affondò in 13 minuti e andò a fondo in soli 24 mt. d`acqua raggiungendo sul fondo i resti della flotta tedesca d`alto mare che giacevano 8 km. più a ponente.

    Riguardo la perdita dell'U-47, è stata dovuta ad una leggerezza di Prien, infatti aveva localizzato il convoglio OB 293, diretto a ponente e gli condusse contro altri 4 battelli.
    Il convoglio era fortemente protetto, perdette all'inizio 4 bastimenti, contro 1 U-boot affondato e uno danneggiato gravemente.
    Prien rimase attaccato alla preda con grande determinazione, sfruttando la sua velocità* in superficie ed alcuni piovaschi, ma trascurando di osservare cosa stava accadendo sui fianchi del suo battello.
    Così i cacciatorpediniere Wolverine, un veterano della scorta convogli, lo sorprese , lo costrinse ad immergersi e lo affondò con tutto l'equipaggio.
    Comunque oltre alla Royal Oak, aveva colato a picco 30 mercantili per circa 165.000 t..
    La sua scomparsa venne ammessa dall'Alto Comando tedesco 2 settimane dopo, insieme alla notizia del conferimento postumo delle fronde di quercia alla sua croce di cavaliere.

    Il ritorno e i festeggiamenti dopo Scapa Flow, Gunther Prien (con il berretto bianco)

    [attachment=2:2ojar5it]Prie.jpg[/attachment:2ojar5it]

    Il 16 marzo 1940, l'aviazione tedesca bombarda Scapa Flow, con scarsi risultati.
    Due degli aviatori che hanno partecipato all'attacco a rapporto dopo l'azione.
    Dietro di essi una mappa con indicati gli obiettivi del bombardamento.

    [attachment=1:2ojar5it]piloti.jpg[/attachment:2ojar5it]

    Scapa Flow dopo il bombardamento

    [attachment=0:2ojar5it]dopo bombardamento.jpg[/attachment:2ojar5it]
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    luciano

  4. #14
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    Re: Scapa Flow !



    l'ultima è favolosa e mai vista
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  5. #15
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    Re: Scapa Flow !

    Citazione Originariamente Scritto da Giarabub


    l'ultima è favolosa e mai vista
    Che dire delle tue!!, moltissime mai viste, semplicemente stupende
    luciano

  6. #16
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    Re: Scapa Flow !

    Grazie Lucià*, l'ultima cha hai messo risalta tantissismo per chi ama l'argomento, non ce ne sono moltissime successive alle fasi dell'attacco

    il ritorno in Germania
    http://www.youtube.com/watch?v=-CtE1naZWcU

    http://www.youtube.com/watch?v=9koTW2uSrd8
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  7. #17
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    Re: Scapa Flow !

    Vero, almeno per quanto riguarda me non ne ho trovate altre dal cartaceo.
    Molto belli i due filmati che hai indicato
    luciano

  8. #18
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    Re: Scapa Flow !

    Bel reportage ricco di foto inedite
    Riguardo l'ultimo combattimento di Prien sono emerse nuove teorie che attribuirebbero l'affondamento del battello non al Ct Wolwerine (il quale avrebbe impegnato in realtà* il vetusto UA che per inciso ritornò alla base seppur danneggiato) ma ad una possibile avaria,urto di una mina o i propri stessi siluri,insomma resta tuttora un mistero!
    P.S. uno dei siluri di Prien inesplosi a Scapa Flow venne recuperato alcuni anni fa e purtroppo fatto brillare.

  9. #19
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    Re: Scapa Flow !

    giustissimo, ci sono diverse teorie e aloni di mistero su tutto ciò che ha gravitato intorno a quella unità*. Succede normalmente a chi entra nella leggenda
    " "Con simile gente si va in capo al mondo. Occorrerà frenarli, anziché sospingerli in battaglia"”

  10. #20
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    Re: Scapa Flow !

    Indubbiamente potrebbe essere quanto si dice, trattandosi di un asso le leggende corrono, ma sono propenso a ritenere che l'U-47, è andato perduto in quell'attacco al convoglio, escludo la possibilità* dell'urto con una mina.
    Sicuramente i restanti U-boote del "gruppo Prien" almeno 4, avranno pur comunicato al comando la perdita, il quale Alto Comando aspettò 2 settimane prima di darne notizia e visto che si trattava di un eroe probabilmente non voleva demoralizzare gli altri equipaggi, anche perchè i tedeschi sempre nel marzo 1941, ebbero 4 U-boote distrutti di questi, 2 erano comandati da assi, l'U-99 di Kretschmer e l'U-100 di Schepke.
    Se invece si vuol considerare la possibilità* di uno scoppio interno, può essere anche se credo improbabile, infatti i siluri erano si difettosi (almeno sino alla campagna di Norvegia 1940) ma lo erano quando dovevano colpire il bersaglio e non esplodevano.
    Comunque non si può escludere anche, che possa essere stato un fatto interno all'U-47.
    Può essere anche che l'affondamento dell'U-47, da parte di una nave di Sua Maestà* e in più veterana, sia servito all'Inghilterra per mitigare/vendicare il durissimo colpo subito con l'affondamento della Royal Oak, malgrado la stessa fosse una vecchia nave dal valore limitato.
    Questa è solo una mia opinione, comunque il tutto può essere dovuto alla propaganda di guerra, sia da una parte che dall'altra.
    luciano

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