Ancora Aerei

[giampaoli]

Vecchie glorie su piste di decollo moderne. A Cocis, A Piemme e a tutti gli esperti... al lavoro!
Heinkel?


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Ancora Heinkel?


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[giampaoli]

Progetto di biplano (????)



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[piesse]

Progetto di biplano (????)



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Cominciamo da questo, decisamente più interessante e meno noto.
Però Biplano???? i biplani sono gli aerei a doppia ala, tipo Fiat CR42 o Gloster Gladiator o quelli della Grande Guerra, per capirsi.

Questo è un monoreattore dall'architettura molto particolare, senza coda e coi timoni di direzione sulle estremità* alari.

Veniamo a noi.
Si tratta del Blohm und Voss P.215 (P sta per project) ed è sostanzialmente il progetto ingrandito del precedente Blohm und Voss P.212.

Il P.215 doveva essere un caccia notturno a grande automia; il P.212 un intercettore notturno e diurno molto veloce e agile.

Quindi parliamo un po del secondo.
L'aereo si inserisce in quello scenario spesso indicato come "Luftwaffe 1946", più fantastoria che realtà*, però il progetto ebbe comunque una realizzazione, in quanto nel maggio 1945 erano in costruzione tre prototipi del velivolo.
Era stato concepito dalla penna e l'ingegno del Dr. Richard Vogt nel gennaio 1944 in risposta ad una specifica del Technische Luftrustung per un caccia notturno da 900 Km/h di velocità*.
Secondo i programmi avrebbe dovuto volare nel luglio 1945 e diventare operativo nel settembre 1945.
Qui sotto una immagine fantasiosa del P.212



Nel febbraio 1945 si cominciò a studiare una variante più grande e con maggior autonomia, ma questo progetto, appunto il P215, rimase sulla carta.

Due immagini di ipotetiche interpretazioni dell'aereo operativo.

[piesse]

Per i primi due, è uno degli aerei più celebri della LW durante la 2gm.

Si tratta del Heinkel He111, bombardiere standard durante tutto il conflitto e presente in tutti i teatri di guerra, anzi l'esordio operativo avvenne durante la Guerra Civile spagnola.

Fu costruito fino alla fine della guerra in una infinità* di varianti e farne la storia, anche sommaria, richiederebbe troppo tempo e spazio.

E' il classico bombardiere (insieme ai Dornier Do17 e in misura minore gli Junkers Ju8 della Battaglia d'Inghilterra, anzi il secondo esemplare fotografato è proprio nella classica livrea di quel teatro operativo e si tratta quasi sicuramente di uno dei numerosi esemplari usati nelle riprese del celebre film degli anni 60.

Riguardo a questo, e anche al primo fotografato in livrea desertica, faccio notare che si tratta di esemplari costruiti in Spagna; furono costruiti dai 250 ai 300 esemplari (denominati CASA 2111) sia durante il periodo bellico che dopo guerra; alcuni motorizzati ancora coi motori tedeschi Junkers Jumo, altri, come i due fotografati in questo topic, con i motori inglesi Rolls Royce Merlin, anzi la stragrande quantità* dei "sopravvissuti" volanti sono in questa conformazione.
Praticamente è l'unica differenza che li distingue, a prima vista, dagli esemplari costruiti in Germania; logicamente, entrando nel dettaglio, si trovano componenti, targhette, strumentazioni con scritte il lingua spagnola che identificano senza alcun dubbio l'origine di questi esemplari.

[cocis49]

Ciao giampaoli credo che tu sia soddisfatto da quanto spiegato ottimamente da piesse.
Ciao piesse a quanto hai detto posso solo aggiungere qualcosina rispetto agli HE. Il secondo è stato impiegato come aereo da trasporto, come testimoniano i finestrini laterali.Con i motori Rolls-Royce Merlin appaiono a mio parere piuttosto sgraziati.
Come già* detto questi aerei sono stati usati per le riprese del film "I lunghi giorni delle aquile" che ebbe inizio a metà* degli anni 60. La battaglia d`inghilterra era già* stata in più occasioni il soggetto di film anche di notevole livello ma poiché questo doveva essere il migliore e girato interamente a colori non si potette usare i documentari inglesi e tedeschi d`epoca. L`Air Historical Branch non disponeva di aerei efficienti e si pensò di utilizzare modellini radiocomandati ma fortunatamente il colonnello Mahaddie trovò una soluzione migliore. Le forze aeree spagnole infatti avevano ancora in servizio dei CASA 2-111 cioè degli he 111 costruiti su licenza e potenziati dai suddetti motori e pertanto risultarono del tutto simili a parte le cofanature dei motori agli He 111p impegnati nella battaglia d`inghilterra . Una delle tante differenze tra i CASA e l`originale era che nel primo il cruscotto era al centro della cabina bicomando invece nell`He la cabina era monocomando e il cruscotto vincolato al tetto. Per la cronaca nel film furono impiegati 28 CASA 2-111 e 18 Hispano Ha-1112-MIL ( cioè Bf 109) una volta teminato il film la maggior parte furono venduti in germania per essere esibiti in diversi musei e basi aeree l`ultimo di questi velivoli compì il suo ultimo decollo nel 1970 dall`aereoporto di Siegerland con equipaggio anglo-tedesco prima di essere definitivamente posto in mostra statica. [ciao2]

[piesse]

Tutto esatto quanto detto da Luciano.
Concordo sull'estetica sicuramente peggiore coi motori RR Merlin rispetto ai più filanti Junker Jumo (per non parlare del paragone Hispano/Me109.....) ma come si dice, di necessità , virtù, per cui per la realizzazione del miglior film a tutt'oggi sulla Battle of Britain, fu già tanto che fossero disponibili questi esemplari, che comunque dettero un'ottima impressione di autenticità alle scene.

Magari avere, che so, ancora un Piaggio P-108, anche se coi motori Wright Cyclone del C-119!!

[cocis49]

Hai perfettamente ragione almeno questi c'erano il nostro Piaggio??
Mi permetto di postarti una foto del p.108 del Capitano Mussolini deceduto il 7/8/41 in un incidente ed in sua memoria fu intitolata la Squadriglia. Però una cosa di questo aereo vive ancora ed è il motorino di avviamento dei motori che fù utilizzato dalla Piaggio quale motore della mitica VESPA lo sò che è poco.Ciao

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[BIGGET]

Bravi!!!

Decisamente un bel topic![^]

Saluti BIGGET[ciao2]