Ciao a tutti.
Un piccolo aggiornamento sui documenti sopra pubblicati.

IMGP2125 rid2.jpgIMGP2127rid2.jpg
Il Feldwebel Gerhard Kunz, con la licenza di pilota in data 17.04.1944, venne autorizzato al "Blindflug", cioè al volo cieco, con i velivoli He111 e Me262, cioè il bombardiere bimotore ad ala bassa a W Heinkel He 111 ed il primo aereo multiruolo a reazione, bimotore turbogetto e monoplano ad ala bassa e a freccia Messerschmitt Me 262.
Come volo cieco era inteso che il pilota dovesse volare solamente con gli strumenti base, senza potere vedere assolutamente niente all'esterno dell'abitacolo. Gli strumenti di navigazione furono: la bussola magnetica, l'altimetro, il viro-sbandometro-orizzonte artificiale, l'indicatore della velocità nell'aria, ed un cronometro segnatempo. Nel caso di difficoltà durante un volo privo di visibilità era possibile stabilire un contatto a terra, mediante la radio di bordo, che doveva essere intercettata da almeno due stazioni munite di antenne direzionali e di radiogoniometro. In tale modo la posizione della chiamata radio veniva tradotta in posizione del velivolo su di una carta geografica di navigazione e le due stazioni radiogoniometriche di terra, via radio, avrebbero potuto condurre l'aereo richiedente sulla rotta corretta.

IMGP2100rid2.jpg
L'ultima licenza fruita dal Kunz, dal 07 al 13 aprile 1943, rilasciatagli dal reparto col Felpost Nr. L50554, che corrisponde al reparto combattente Stab, Sturzkampfgeschwader 102 (SG102) dotato del bombardiere da picchiata monomotore Junkers Ju88 “Stuka”, venne firmata dall' Oberleutnant und Staffelfuhrer Herbert Bierkandt, poi Hauptmann e comandante del 3. Staffel SG102.

Saluti, Giovanni