Spitfire

[Blaster Twins]

Ottimissima integrazione,Micky!!!

[Cpl_Cippa_Lippa]

Buongiorno a tutti!

Mi era stato chiesto di elencare i modelli di Spitfire con marcature e codici.
Devo fare un appunto importante,durante la guerra i codici non erano assegnati ufficialmente a uno squadrone, perchè in realtà* ci furono più squadroni che utilizzarono più codici.

Questi sono gli squadroni impegnati durante la Battaglia d'Inghilterra con le relative marcature

1 Hurricane JX
1 (R.C.A.F.) Hurricane YO
3 Hurricane QO
17 Hurricane YB
19 Spitfire QV
23 Blenheim MS
25 Blenheim & Beaufighter ZK
29 (N.F.) Blenheim RO
32 Hurricane GZ
41 Spitfire EB
43 Hurricane FT
46 Hurricane PO
54 Spitfire KL
56 Hurricane US
64 Spitfire SH
65 Spitfire YT
66 Spitfire LZ
72 Spitfire RN
73 Hurricane TP
74 Spitfire JH/ZP
79 Hurricane AL/NV
85 Hurricane VY
87 Hurricane LK
92 Spitfire GR/QJ
111 Hurricane JU
141 Defiant TW
145 Hurricane SO
151 Hurricane GG/DZ
152 Spitfire SN/UM
213 Hurricane AK
219 (N.F.) Blenheim & Beaufighter FK
222 Spitfire ZD
229 Hurricane RE
232 Hurricane EF
234 Spitfire AZ
235 (C.C.) Blenheim LA
236 (C.C) Blenheim ND
238 Hurricane VK
242 Hurricane LE
245 Hurricane DX
247 Gladiator HP
248 (C.C) Blenheim WR
249 Hurricane GN
253 Hurricane SW
257 Hurricane DT
263 Hurricane HE
264 Defiant PS
266 Spitfire FX/UO
302 (Polish) Hurricane WX
303 (Polish) Hurricane RF
310 (Czech) Hurricane NN
312 (Czech) Hurricane DU
421 Flight Hurricane LZ
501 Hurricane SD
504 Hurricane TM
600 (N.F.) Blenheim & Beaufighter MV
601 Hurricane UF
602 Spitfire LO
603 Spitfire RL/XT
604 (N.F.) Blenheim & Beaufighter NG
605 Hurricane UP
607 Hurricane AF
609 Spitfire PR
610 Spitfire DW
611 Spitfire FY
615 Hurricane KW
616 Spitfire YQ
804 (F.A.A.) Sea Gladiators & Martlett -
808 (F.A.A.) Fulmar -
F.I.U. Hurricane, Blenheim & Beaufighter ZQ

Postilla per le sigle:

C.C Coastal Command
N.F. Night Fighter
R.C.A.F.Royal Canadian Air Force
F.I.U. Fighter Intercept Unit
F.A.A. Fleet Air Arm

[Blaster Twins]

Ma grazie!!!Non potevi farmi più felice!!!Interessante!!!
Ciao![ciao2]

[baffobruno]

A proposito di Spitfire.
Durante gli ultimi giorni di guerra (aprile 1945) sul Litorale del Cavallino (Laguna Nord Venezia) uno Spitfire venne colpito dalla FlAK, sempre attiva sino agli ultimi momenti, e andò ad effettuare un atterraggio di fortuna proprio sull' arenile, mentre il pilota - incolume - andava a nascondersi in un porcile o, secondo taluni altri testimoni, in un pollaio, rimanendovi chiuso fino all' arrivo degli Alleati. Sfuggì così alla cattura. Ma il caccia non sfuggì alle brame dei pescatori locali che, accorsi con bragozzi e mototope, praticamente lo smantellarono e se lo portarono via (fame di duralluminio?). Fino a pochi anni or sono però circolava ancora per la zona di Ca' Savio-Punta Sabbioni un carretto agricolo montato appunto sulle ruote dello Spit.
Saluti a tutto il clan
baffobruno

[DdayDodger]

Ciao!
purtroppo il progettista di un tale prodigio aeronautico non vide mai i successi operativi della sua creatura, morì a 42, nel 1937, a causa di una malattia, aggravata dal febbrile lavoro sullo Spit.

Una curiosità*, nel 1940 durante una visita ai suoi piloti in Francia, Goering irritato per lo stallo della situazione sulla Manica, chiese stizzito di cosa avessero bisogno per vincere la battaglia d'Ighilterra, e Galland tagliente rispose: " eine Staffel von Spitfires", una squadriglia di Spitfires.

Ciao!
Ivano
PS: non dimenticate che l'eroe della battaglia d'Ighilterra fu il vecchio e tosto Hurricane! :-)

[Gianfranco]

Se può essere utile posto la foto di uno "Spit" fotografato a Bex(Svizzera)parecchi anni fa.Chiedo scusa per la qualità* della foto ma è la scannerizzazione di una di una foto riprodota da una dia.
[ciao2]Gianfranco

Immagine:

18,98*KB

[speer]

Eccomi! Scusatemi ma finalmente sono a casa.

Spitfire 2° parte

Ogni versione di Spitfire era contraddistinta dalla scritta Mark (abbreviato in Mk.) seguita dal numero romano fino alla versione 20, e da numeri arabi le successive, perchè nel periodo postbellico la RAF cambiò criteri di designazione.
Ne vennero prodotti circa 23.000 esemplari fino al 1948.
Fu il primo caccia monoplano con struttura interamente metallica prodotto per la RAF e con le caratteristiche ali a pianta ellettica, internamente costruite a monolongherone.
Le prestazioni dell'Mk.I erano elevate al punto di ottenere circa 590 km/h di velocità a media quota, aggiunto a un` ottima maneggevolezza e ad un pesante armamento.
Durante i mesi della "finta guerra", agli inzi del conflitto, vennero approntate numerose e valide modifiche alla struttura dell`aereo, ad esempio venne sostituito il motore Merlin II con il nuovo Merlin III, venne sostituita la vecchia elica con una Rotol tripala metallica a giri costanti che pesava ben 228 kili, ma che permetteva di poter sfruttare meglio la potenza del motore e che regolava l'angolo di incidenza delle pale dell'elica ottimamente per ogni velocità .
La corsa del decollo venne ridotta ulteriormente fino a 200 metri, la massima velocità era diminuita a 565 km/h, ma il nuovo modello divenne superiore in tutto il resto: salita, agilità e tangenza.
Poi venne aggiunta la corazzatura, inizialmente con un parabrezza di vetro blindato da 38 mm, (c`è un episodio curioso a proposito che vi racconto: il maresciallo dell'aria Dowding disse: "Se i gangster di Chicago hanno i parabrezza blindati, anche i miei piloti devono averceli") e poi altre piastre.
I cannoni Hispano Suiza erano armi che avrebbero dovuto sostituire le mitragliatrici leggere, dato che erano in grado di portare un pesante carico esplosivo interno e potevano benissimo perforare le corazze e le strutture aeronautiche.
Il peso era minore di quello dell'insieme delle mitragliatrici anche se la velocità massima era inferiore di 5 kmh a causa dell'attrito aerodinamico delle canne semiesterne.
Durante la Battaglia d`Inghilterra le prestazioni dello Spitfire Mk.I e del Messerschmitt Bf 109 erano molto simili.
Lo Spitfire aveva un miglior raggio di virata ed era di sicuro più veloce a bassa quota mentre il Messerschmitt aveva una velocità variometrica maggiore ed era leggermente più veloce ad alte quote,
Il motore Daimler-Benz dell`aereo tedesco aveva il vantaggio dell'iniezione di benzina che permetteva all'aereo di andare in g negativi (accelerazioni nella dirazione piedi-testa, ovvero gettarsi in veloci picchiate) senza perdere potenza.
Invece il Merlin dello Spitfire aveva un carburatore alimentato dalla vaschetta con galleggiante che costringeva l`aereo a rollare, rovesciandosi per scendere in picchiata per evitare così lo spegnimento del motore per la mancanza di alimentazione.

ciao sono speer .. leggevo le tue parole riguardo forma ed efficenza dell' ala dello spitfire , io credo da profano che vista l' ampiezza della superficie dell' ala lo spit ha una maggiore efficenza (portanza nell' aria piu' rarefatta , quindi piu' manovrabile a quote alte rispetto al me 109 con ala di superficie ridotta quindi piu' adatta a manovre a bassa quota . infatti se non erro i piloti tedeschi cercavano l'ingaggio sempre a quote loro covenienti .