Velivoli stranieri di p.b. in uso nella Regia Aeronautica (1940/43)

1) LN 411 - Cagliari /Elmas - 1940
2) Blenheim IV - Catturato a Pantelleria
3) Breguet 639 - ex Aeronautica di Vichy - 1943.
4) Consolidated B 24 - 1943
5) DC3 I-EMOS - Fotografato a Tirana
6) Fairey Swordfish Matr. P4127 Catturato il 2/8/1940 a Bacu Abis (CA)
7) Le.O. 451 - ex Aeronautica di Vichy - 1943
8) Le.O. 451 - 12 esemplari effettivamente in forza nella R.A. -1943
9) LN 411 - Catturato il 25/6/1940 a Portixeddu (CA)
10) Potez 63.11 - Villanova d' Albenga - marzo 1943
11) Dewoitine D520 - 1943
12) Particolare del B 24

Volendo si potrebbe aggiungere un P38 atterrato per errore in Sardegna, quindi riutilizzato da un collaudatore italiano per abbattere almeno un B24 USA.


Ne parlava qualche mese fa un articolo di GC Garello su "Storia Militare".

Ce ne sono molti altri, kanister, oltre al noto P38, ma mi sono limitato a quelli dei quali avevo foto e notizie certe, in seguito spero aggiungerne altri...

Il B24 "SUNSHINE" atterrato per errore in territorio RSI e p.b. dei tedeschi nel 1944. Anche un Thunderbolt cadde per poche ore in mano dell' ANR quando un disertore americano di origine tedesca disertò atterrando all' aeroporto di Roma Littorio (oggi dell' Urbe) all' inizio del 1944. Poi i tedeschi presero in carico aereo e pilota.

Citazione:

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Originariamente Scritto da Il Cav.

Il B24 "SUNSHINE" atterrato per errore in territorio RSI e p.b. dei tedeschi nel 1944. Anche un Thunderbolt cadde per poche ore in mano dell' ANR quando un disertore americano di origine tedesca disertò atterrando all' aeroporto di Roma Littorio (oggi dell' Urbe) all' inizio del 1944. Poi i tedeschi presero in carico aereo e pilota.

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Sarei curioso di sapere la fine del disertore americano di origine tedesca?

Ebbe un alterco in stato etilico con il suo superiore e decollò senza permesso arrendendosi al presidio ANR presente all' aeroporto Roma Urbe nel maggio 1944. Preso in carico dai tedeschi rifiutò di impegnarsi al loro fianco come spia o istruttore dei falsi americani del Commando Skorzeny e finì in un Of Lag in Germania insieme agli altri prigionieri. Il fatto è citato nel libro STRANGERS IN A STRANGE LAND (Squadron Signal Publications) e nella autobiografia di Otto Skorzeny.

Il B24 "Sunshine" in una altra foto...

Una foto interessante...

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Ancora...

Salve, la foto dello Swordfish 4F col militare di guardia dove è fatta?
Grazie

C'è anche un Hurricane preso in Yugoslavia

Lo Swordfish 4F se non sbaglio atterrò x errore in Sardegna.

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Altri due casi di aerei alleati catturati da personale italiano dell’ANR.
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Il 29 febbraio 1944 tre Spitfire Mk.VB dell’USAAF, appartenenti al 4th Fighter Squadron/52nd Fighter Group si trovarono a corto di carburante per un errore di navigazione. I piloti atterrarono a carrello retratto sulla pista di emergenza dell’ANR a Borgo Val di Taro (Parma) scassando i velivoli, si diedero alla macchia e presumibilmente raggiunsero i partigiani. Gli Spitfire danneggiati furono a lungo esaminati dagli avieri italiani che ritenendoli non recuperabili li privarono di armamento e strumentazione. Le carcasse furono poi demolite in loco per recuperarne l’alluminio.

Il 13 ottobre 1944, il 2nd Lt. Martin J. Monti disertò dall’USAAF. Il pilota italo-americano si impadronì di un F-5E (versione da ricognizione del P-38 Lightning) e decollò diretto al nord. Atterrato a Milano-Linate fu catturato dal personale italiano dell’aeroporto. Il ricognitore intatto fu sequestrato dai tedeschi e subito trasferito in Germania nel Beutezirkus Rosarius, unità addestrativa della Luftwaffe dotata di velivoli alleati di preda bellica.

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Uno dei molti Bucker Bu. 131 "Jungmann" catturati agli jugoslavi e riutilizzati dagli italiani.

Scusa a domanda ma furono usati solo come istruzione o ebbero anche compiti operativi bellic?
Grazie

In teoria avevano ottime capacità acrobatiche ma i molti recuperati in Jugoslavia erano privi del paracadute a sedile necessario a volare in sicurezza, che la Regia non aveva, in genere volarono poco e come velivoli da collegamento.

Altre foto del B 24 SUNSHINE.

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IL F5E DEL DISERTORE MARTIN J. MONTI
Il 2^nd Lieutenant Martin J. Monti, nato a St. Louis nel 1910 da padre svizzero-italiano e madre tedesca, era un convinto ammiratore di Padre Coughlin un sacerdote cattolico di origine irlandese che negli anni ’30 e ’40 raggiunse negli Stati Uniti una vasta fama di come giornalista e predicatore radiofonico portando avanti una violenta campagna di stampa contro comunisti ed ebrei. Ferocemente anticomunista, Monti riteneva la Germania l’unico baluardo all’avanzata dell’Unione Sovietica e aveva deciso di unirsi alle truppe tedesche per combattere come pilota sul fronte orientale. Nel settembre 1944 era di stanza a Karachi in India, presso una unità equipaggiata con caccia P-38, ma abbandonato il suo reparto ottenne passaggi su aerei da trasporto, raggiungendo abbastanza facilmente l’Italia meridionale. Qui, dopo aver tentato senza successo di farsi prendere in forza da un reparto operativo di stanza in Puglia, il 13 ottobre 1944 si impadronì di un F-5 E, versione da ricognizione del P-38 “Lightning”, disertando da Pomigliano (NA) verso Milano-Linate durante un volo di collaudo. Interrogato dai tedeschi espresse il vivo desiderio di combattere i sovietici nei ranghi della Luftwaffe, ma ciò non gli fu permesso. Quando il 13 maggio 1945 Monti si consegnò alle autorità americane a Milano, vestiva una uniforme delle SS. Arrestato e sottoposto a corte marziale per diserzione e collaborazione col nemico, ottenne una sentenza lievissima, venendo condannato solo per assenza ingiustificata e furto di velivolo. La condanna gli fu poi condonata e seppur degradato a sergente, rimase in servizio nell’U.S.A.A.F. fino al 1948, quando si dimise dal servizio poco prima di essere arrestato dall’F.B.I. e di nuovo processato e condannato, stavolta per alto tradimento, nel 1949. Nuovi documenti reperiti negli archivi tedeschi attestavano la sua partecipazione a trasmissioni radio di propaganda nazista col nome di Martin Wiethaupt e la militanza nelle Waffen-SS col grado di SS-Untersturmfhurer della SS- Standarte “Kurt Eggers”. Martin J. Monti fu condannato a 28 anni di detenzione da scontare in un carcere federale e venne scarcerato solo nel 1977.

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AMIOT 143
Il 10 ottobre 1939 un bombardiere bimotore francese tipo Amiot 143 contrassegnato dal numero 98, nel corso di un volo di trasferimento dalla Tunisia alla Francia atterrò in emergenza sul campo di Terranova, in Sardegna. Non essendo a quell’epoca il Regno d’Italia ancora coinvolto nella 2^ guerra mondiale, l’equipaggio fu sommariamente interrogato e poi benevolmente rimpatriato, ma il velivolo fu internato in base alle norme sulla neutralità. Un esame accurato rivelò che l’equipaggio era stato costretto ad atterrare dal grippaggio di uno dei motori stellari Gnome & Rhone K14. Il bombardiere per il resto era integro e dato che il motore K14 era da tempo prodotto su licenza in Italia e ben conosciuto dalla Regia Aeronautica in quanto utilizzato anche sui nostri SM 81, la soluzione più semplice sarebbe stata sostituire il motore irreparabile e decollare alla volta di un vicino aeroporto sardo, per ricoverarlo sotto un hangar. Meglio ancora sarebbe stato spostare il bombardiere a Guidonia per sottoporlo a test accurati e magari utilizzarlo per addestrare la nostra caccia, nell’eventualità di un nostro intervento nel conflitto. Invece per motivi politici venne lasciato alle intemperie a Terranova, probabilmente per non guastare i rapporti con i francesi in un momento in cui l’esito del conflitto non era ancora certo. Ma neanche dopo il 10 giugno 1940 si decise qualcosa riguardo all’Amiot 143, che rimase inoperoso, mentre a quel punto avrebbe potuto servire a infiltrare nostri operatori in territorio francese o per bombardamenti sulle linee nemiche. Quando ormai le strutture lignee del bombardiere erano ormai lesionate dalla lunga permanenza all’aperto, l’8 marzo 1941 il Comando Aeronautico della Sardegna decise di demolirlo, insieme ai rottami di altri aerei nemici di vario tipo, nel frattempo abbattuti o precipitati nell’isola.

Altre foto P 38 Regia Aeronautica

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QUADRIMOTORE USA CATTURATO DALLA GNR AD AIRASCA
Il campo di aviazione di Airasca (TO), realizzato e utilizzato sin dal 1937 dalla Regia Aeronautica, nell’estate 1943 venne ceduto alla Luftwaffe che successivamente all’armistizio ne migliorò ed ampliò le infrastrutture, basandovi vari reparti da bombardamento e da caccia fino al settembre 1944. Definitivamente abbandonato dai tedeschi in quella data, venne smilitarizzato e restituito all’uso agricolo rendendone impraticabile la pista scavandovi grossi crateri con gli esplosivi. Ciononostante il 5 febbraio 1945 un bombardiere quadrimotore americano di tipo non specificato appartenente alla 15^ Air Force (poteva essere un B-17 o un B-24) di ritorno da una missione di bombardamento in Germania atterrò in emergenza sulla pista coperta di neve, posandosi praticamente intatto. L’equipaggio, composto da otto uomini, venne posto in salvo da un partigiano del luogo che li guidò sulle montagne circostanti. L’atterraggio del grosso velivolo non era passato inosservato alla popolazione locale e poco dopo un drappello della G.N.R. di Pinerolo giunse sul campo e tentò di mimetizzare la preziosa preda bellica coprendola con grandi teli bianchi e lenzuoli requisiti nelle case circostanti, per confonderne la sagoma sul terreno innevato. Ma prima che potesse giungere sul luogo un pilota dell’A.N.R. in grado di far decollare l’aereo verso un aeroporto sicuro, alle 11.30 del giorno successivo quattro cacciabombardieri americani P-47 sorvolarono a lungo il campo sparando raffiche di mitragliatrice e incendiando il quadrimotore, i resti del quale furono rottamati e trasportati da contadini del luogo alla Feldkommandantur di Pinerolo, che elargì loro la somma di 1.200 Lire per il recupero del prezioso alluminio.

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L'aereo del Negus
Tra tutti i velivoli di p.b. venuti in possesso della Regia Aeronautica per cause belliche durante i due conflitti mondiali, la storia più singolare è senza dubbio quella del biplano bimotore di costruzione britannica De Havilland D.H.89 Dragon Rapide, utilizzato dal Negus come aereo personale. Catturato pressoché intatto ad Addis Abeba nel 1936 al termine della guerra di Etiopia e rimesso in condizioni di volo dai nostri avieri, fu portato in Italia come trofeo di guerra e da allora ripetutamente esposto al pubblico a fini propagandistici dal regime fascista. L’ultima occasione fu la Mostra d’Oltremare di Napoli, tenutasi nel 1940. Dopo l’entrata in guerra il 10 giugno di quell’anno, come tutti gli altri reperti etnografici esposti venne trasferito e immagazzinato in luogo sicuro a cura del Ministero dell’Africa Italiana. I grandi padiglioni vuoti ancora sorvegliati da un centinaio di Ascari P.A.I. giunti in Italia con le loro famiglie, furono subito riconvertiti in depositi militari per automezzi e materiali destinati all’imbarco verso il fronte dell’Africa Settentrionale dal porto della città partenopea, venendo negli anni ripetutamente bombardati. Non trovandosi più all’interno di strutture militari, il Dragon Rapide del Negus scampò fortunatamente sia alle bombe angloamericane che alle vicende armistiziali (che portarono alla rottamazione da parte dei tedeschi di molti velivoli di grande valore storico raccolti a Guidonia dalla R.A. già ai tempi di Italo Balbo per un costituendo museo aeronautico italiano). Dopo gli sconvolgimenti politico-militari, una drammatica guerra civile e il mutamento istituzionale da monarchia a repubblica, nel secondo dopoguerra i vertici della rinata Aeronautica Militare non potevano rifarsi al patrimonio ideale della Grande Guerra come l’Esercito e la Marina, l’Aeronautica essendo stata costituita come arma indipendente solo nel 1923. Gran parte degli alti ufficiali avevano partecipato alla guerra di Abissinia e consideravano ancora la campagna del 1935/36 un motivo di orgoglio, in quanto prima vittoria delle ali italiane. Alla fine degli anni ’40 la classe politica italiana iniziò a normalizzare i rapporti diplomatici con l’Imperatore Hailé Sellasié, rimesso sul trono già nel 1941 e trovatosi dunque inaspettatamente tra le potenze alleate vincitrici della 2^ g.m. in forza della sua alleanza con gli inglesi. Uno dei primi passi per accattivarsi le simpatie del sovrano africano, tutelare i concittadini rimasti nella nostra ex colonia, ridurre l’entità dei danni di guerra imposti dal trattato di pace del 1947, ma soprattutto bloccare le richieste di estradizione come criminali di guerra di molti generali italiani – Pietro Badoglio in primis – fu la solenne restituzione di molte prede belliche, tra cui le corone dell’Impero d’Abissinia (rinvenute dai partigiani a Dongo fra i bagagli dei gerarchi insieme a numerosi altri valori) e la statua bronzea del Leone di Giuda, simbolo tradizionale dello stato africano (dal 1936 posta davanti al monumento ai caduti di Dogali in Piazza dei Cinquecento a Roma). Tornata inaspettatamente in possesso del D.H. 89 abissino dopo lo scioglimento del Ministero Africa Italiana, l’A.M. temeva a ragione che rivelandone l’esistenza nel contesto politicamente incerto del secondo dopoguerra, i nuovi governanti antifascisti avrebbero fatto pressioni per la sua restituzione con le altre prede. L’aereo fu dunque dichiarato disperso per cause belliche, accuratamente smontato, racchiuso in casse con la dicitura “pezzi di ricambio” ed occultato in qualche anonimo magazzino di provincia in attesa di tempi migliori, più o meno come l’Arca dell’Alleanza alla fine del primo Indiana Jones. Da allora ufficialmente se ne persero le tracce e non riemerse neanche quando alla fine degli anni settanta si concretizzò il Museo di Vigna di Valle. D’altra parte in Italia si era nel pieno degli “anni di piombo” e in Etiopia il generale golpista Menghistu Hailé Mariam, sostenuto militarmente dall’Unione Sovietica brezneviana, guidava un governo marxista non certo benevolo verso l’Italia. In tempi relativamente recenti si ricorda la restituzione all’Etiopia (con spese di trasporto a nostro carico e relative violente polemiche) di una stele funeraria proveniente da Axum ma rimasta per decenni davanti alla sede romana della F.A.O. e oltretutto abbondantemente ripagata al Negus già negli anni ’60 con la costruzione di un modernissimo ospedale. Essa fu dovuta principalmente a un improvvido annuncio dell’allora presidente italiano O. L. Scalfaro, ansioso di sfoggiare il proprio ripudio del passato coloniale fascista in occasione di una visita ufficiale nel Corno d’Africa. Ammesso che il Dragon Rapide esista ancora e la “magnifica preda” non sia ormai solo un mito sussurrato a mezza bocca negli ambienti aeronautici, forse è meglio che resti al sicuro dov’è.

Citazione:

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Originariamente Scritto da storiaememoriagrigioverde

QUADRIMOTORE USA CATTURATO DALLA GNR AD AIRASCA
Il campo di aviazione di Airasca (TO), realizzato e utilizzato sin dal 1937 dalla Regia Aeronautica, nell’estate 1943 venne ceduto alla Luftwaffe che successivamente all’armistizio ne migliorò ed ampliò le infrastrutture, basandovi vari reparti da bombardamento e da caccia fino al settembre 1944. Definitivamente abbandonato dai tedeschi in quella data, venne smilitarizzato e restituito all’uso agricolo rendendone impraticabile la pista scavandovi grossi crateri con gli esplosivi. Ciononostante il 5 febbraio 1945 un bombardiere quadrimotore americano di tipo non specificato appartenente alla 15^ Air Force (poteva essere un B-17 o un B-24) di ritorno da una missione di bombardamento in Germania atterrò in emergenza sulla pista coperta di neve, posandosi praticamente intatto. L’equipaggio, composto da otto uomini, venne posto in salvo da un partigiano del luogo che li guidò sulle montagne circostanti. L’atterraggio del grosso velivolo non era passato inosservato alla popolazione locale e poco dopo un drappello della G.N.R. di Pinerolo giunse sul campo e tentò di mimetizzare la preziosa preda bellica coprendola con grandi teli bianchi e lenzuoli requisiti nelle case circostanti, per confonderne la sagoma sul terreno innevato. Ma prima che potesse giungere sul luogo un pilota dell’A.N.R. in grado di far decollare l’aereo verso un aeroporto sicuro, alle 11.30 del giorno successivo quattro cacciabombardieri americani P-47 sorvolarono a lungo il campo sparando raffiche di mitragliatrice e incendiando il quadrimotore, i resti del quale furono rottamati e trasportati da contadini del luogo alla Feldkommandantur di Pinerolo, che elargì loro la somma di 1.200 Lire per il recupero del prezioso alluminio.

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Il quadrimotore di Airasca era il B24 matr. 42 52537 appartenente al 464th BG, 778th BS, macr 12064, soprannominato "Ruthie the Raider". L'equipaggio passò attraverso diverse formazioni partigiane e con l'aiuto di alcuni "missionari" (Pat O'Regan e Hugh Ballard, per citarne alcuni) tornò infine nelle linee alleate il 2 aprile 1945 con un C47 atterrato nella pista partigiana di Vesime.

Grazie dell'utile precisazione Kanister!

Citazione:

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Originariamente Scritto da kanister

Il quadrimotore di Airasca era il B24 matr. 42 52537 appartenente al 464th BG, 778th BS, macr 12064, soprannominato "Ruthie the Raider". L'equipaggio passò attraverso diverse formazioni partigiane e con l'aiuto di alcuni "missionari" (Pat O'Regan e Hugh Ballard, per citarne alcuni) tornò infine nelle linee alleate il 2 aprile 1945 con un C47 atterrato nella pista partigiana di Vesime.

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Allegato 292779 Allegato 292780

E bravo Max. Sono comunque le stesse notizie, foto e documenti che ho riportato nel mio libro su Vesime.

Nel novembre 1942 in conseguenza dell’occupazione italo-tedesca del territorio di Vichy la Regia Aeronautica catturò oltre 600 velivoli francesi di vario tipo risalenti al 1940 e ormai obsoleti o ripristinabili in qualche modo solo dopo lunghi e onerosi lavori, di conseguenza la maggior parte di essi rimase dove si trovava. Una missione del Centro Sperimentale guidata dal maggiore Ruggieri a dicembre 1942 portò a Guidonia un D 520, un LeO 451 e un MS 406 per valutazioni. Apparve evidente che quelli immediatamente utilizzabili e maggiormente necessari erano i caccia Dewoitine D 520 che pur inferiori ai Macchi MC 202 avevano un cannoncino da 20 mm sparante dal mozzo dell’elica utile ad abbattere i quadrimotori alleati che bombardavano le nostre città. Inizialmente furono trasferiti in volo ad Albenga i Dewoitine già del 3^eme GC II/1 dell’aviazione di Vichy trovati sul campo di Montélimar , che dopo una rapida revisione furono distribuiti a squadriglie e gruppi italiani di stanza nel centro-sud della nostra penisola. Essi oltre alla croce bianca di Savoia in coda portavano la mimetica francese del 1940 (ma con le bande armistiziali giallo-rosse e le coccarde tricolori obliterate con vernice grigia). In seguito alcuni esemplari vennero riverniciati completamente in verde italiano o con la mimetizzazione a chiazze sabbia su fondo verde e tutte le insegne regolamentari della Regia Aeronautica. Nonostante i difetti congeniti e i molti incidenti occorsi ai velivoli operativi, in mancanza di meglio e come soluzione d’emergenza in attesa dei nuovi caccia “serie 5” (Fiat G 55, Macchi MC 205 e Reggiane RE 2005) armati di cannoni da 20 si trovò non senza molte difficoltà un accordo di scambio con la Luftwaffe che acconsentì a cedere una aliquota mensile di D 520 nuovi di fabbrica prodotti dalla SNCASE di Tolosa in zona di occupazione tedesca in cambio di bimotori LeO 451 fabbricati dalla SNCASE di Ambérieu, che era invece nella zona italiana. Lo scambio avveniva in ragione di 2 Dewoitine per ogni LeO e conveniva a tutti dato che se gli italiani erano carenti di caccia moderni i tedeschi necessitavano di velivoli da trasporto e collegamento per il fronte orientale. I caccia prelevati dai nostri piloti presso la fabbrica portavano tutti la mimetica di tipo tedesco, con balkenkreuz, svastiche e codici individuali, poi obliterati in Italia. Nel 1943 col peggiorare della situazione nei cieli italiani vennero avanzate ulteriori pressanti richieste di caccia D 520 in cambio di bombardieri francesi tipo LeO, Breguet e Potez già portati in Italia e rivelatisi inutili come addestratori o velivoli operativi. Per ingolosire la controparte offrimmo loro anche il B 24 di p.b. “Blonde Bomber II” immatricolato italiano come I-RAIN. Per quest’ultimo avemmo in cambio ben 4 Dewoitine. Parallelamente intavolammo trattative con la compagnia di bandiera tedesca Lufthansa, che deteneva alcuni D 520 per addestrare i suoi piloti civili e per collegamento. Essi avrebbero dovuto consegnarci tre di tali caccia in cambio del DC 3 I-EMOS dell’Ala Littoria e di cinque motori Wright Cyclone di ricambio ma dopo il ribaltone del 25 luglio le cose andarono per le lunghe. Il Douglas italiano fu effettivamente ceduto sull’aeroporto di Venezia, ma l’armistizio impedì l’arrivo in mani italiane dei tre Dewoitine promessi. Dopo l’8 settembre 1943 e lo sbandamento della Regia Aeronautica alcuni nostri D 520 vennero trovati dai tedeschi sul campo di Pisa-Metato e per quanto danneggiati a martellate dagli equipaggi vennero poi probabilmente riparati e riutilizzati. Almeno un D 520 italiano catturato intatto a Napoil-Capodichino volò per qualche tempo con le insegne della Luftwaffe finchè fu sabotato dai tedeschi in ritirata e poi rinvenuto dagli angloamericani sul campo della città partenopea. Secondo alcune fonti due Dewoitine D 520 risultano recuperati in Italia Settentrionale e in forza con l’A.N.R. solo per addestramento e collegamento (uno dei due oltre alle regolari insegne repubblicane portava il numero “2 giallo” in fusoliera). Probabilmente erano due velivoli rimasti a Villanova d’Albenga nella Sezione Intercettori (poi 156^ Squadriglia Intercettori), costituita dalla R.A. prima dell’armistizio con pochi Fiat CR 42 a protezione dell’area industriale Genova-Savona.

Molto interessanti le ultime foto. Hai notizie degli abbattimenti effettuati da piloti italiani su D520.?

Le foto sono tratte da vecchie riviste di modellismo francesi degli anni 80/90 che citavano dettagliatamente anche l'argomento abbattimenti singoli o in collaborazione... se ti interessa ne farò un sunto.

Sulla rivista francese Avions n° 73 dell’aprile 1999 in un articolo di Jean-Louis Roba dedicato agli aerei di p.b. riutilizzati dalla Luftwaffe oltre alle vicende del “Blonde Bomber II” e del “Sunshine” viene narrata (purtroppo senza foto in quanto testimonianza orale di un ex- pilota tedesco) la cattura di un altro B-24 atterrato a Ghedi nel 1944. Eccone il testo tradotto in italiano.
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L’ex- Uffz. Ewald Schummer, pilota da caccia in forza alla 5./JG 77 ricorda: « Nella giornata del 12 luglio 1944 decollammo su allarme per due volte. Quando il nostro gruppo si alzò in volo per la seconda volta, per riunirci circuitammo in larghi giri sulla verticale dell’aeroporto di Ghedi. In quel momento scorsi un quadrimotore in volo a circa due km di distanza. Senza autorizzazione allargai il mio cerchio per avvicinarmi al velivolo sconosciuto. Vista la deriva doppia, lo identificai velocemente come un Liberator. Ne informai per radio la guida caccia a terra, ma mi fu ordinato di rientrare in formazione, perchè si poteva trattare di un apparecchio catturato dagli italiani. Poco dopo il Liberator fu identificato come nemico e ricevetti l’ordine di attaccarlo. Quando mi avvicinai alla postazione del mitragliere di coda lo vidi abbassare le sue due mitragliatrici ed alzare le mani. Sorpassai l’aereo sulla sinistra a distanza di circa venti metri, portandomi all’altezza dell’abitacolo e vidi anche il mitragliere laterale di sinistra abbassare la sua arma ed alzare le mani. Con un gesto, ordinai al pilota di atterrare. Mi guardò facendo cenno di non aver compreso. Allora estrassi il mio carrello e gli indicai il suo. Stavolta approvò facendo cenno di si con la testa e a sua volta estrasse il suo carrello. Feci rientrare il mio carrello e lo sorvegliai fino all’atterraggio, seguendolo a distanza di cento metri ».
Il quadrimotore riuscì ad atterrare a Ghedi. Era stato danneggiato dalla Flak o dalla caccia durante il volo di ritorno sulle Alpi, aveva un morto e alcuni feriti a bordo e l’equipaggio non era più in grado di difendersi… Per questa azione, Schummer venne proposto dal suo comandante di squadriglia, Maj. Siegfried Freytag per una promozione al grado di Felwebel e la decorazione con la Croce di Ferro di I^ Classe. Ma il comandante del JG 77, Oberstltn. Steinhoff, rifiutò argomentando che questa cattura non aveva avuto luogo in seguito ad un regolare volo di guerra. Privato di ogni ricompensa, Schummer vide inoltre la distruzione del suo Liberator. Infatti il 14 luglio, dopo aver saturato le difese locali tedesche, una ventina di P-38 del 14° e 82° FG mitragliarono e bombardarono il quadrimotore a terra. Un P-38 venne abbattuto nel corso dell’azione, ma il bombardiere venne completamente distrutto. E’ possibile che prima di arrendersi il pilota del Liberator avesse trasmesso via radio il luogo del suo atterraggio o che la notizia della cattura fosse stata segnalata dalla resistenza. Certamente l’USAAF non lesinava di mezzi per impedire che suoi aerei cadessero in mano nemica !
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Il testo suddetto porta con sé un dubbio che mi sono permesso di evidenziare riproducendolo di mia iniziativa in grassetto. Il 12 luglio 1944 il pilota Schummer fu inizialmente dissuaso dall’attaccare il B-24 su Ghedi perché secondo la guida-caccia tedesca poteva trattarsi di un aereo catturato dagli italiani (cioè in quel momento dalla A.N.R.) e solo in un secondo tempo ottenne il contrordine. Ma di quale aereo catturato dagli italiani stavano parlando? Il B-24 “Blonde Bomber II” serial number 41-23659 atterrato a Pachino il 20 febbraio 1943 era stato ceduto ai tedeschi con la sigla civile I-RAIN e trasferito a Reichlin ai primi di settembre 1943 in cambio di caccia D.520 Dewoitine. Il B-24 “Sunshine” serial number 42-52106 atterrato a Venegono il 29 marzo 1944 era rimasto su quell’aeroporto al massimo una settimana e poi trasferito in Germania già con insegne tedesche. Dunque a quale B-24 catturato dagli italiani alludeva la guida-caccia di Ghedi? Probabilmente fu un errore rapidamente rettificato, o un eccesso di prudenza per evitare un caso di fuoco amico. O davvero c’era un altro aereo di p.b. (magari di altro tipo) in volo nei cieli dell’Italia settentrionale? Mi sembra strano dato che la A.N.R. era totalmente dipendente dai tedeschi per aerei e carburante, non avrebbe potuto neanche volendo nascondere un aereo così grosso…

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